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荣威350的综合性能如何?
荣威350的综合性能如何?
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提问者:网友
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2017-05-16
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优点:荣威品牌最中庸稳当的外观,能讨好更多绝大多数的消费者; 4前速
变速箱
匹配平顺; 延续了荣威车系底盘扎实的优点,不怕走坏路; 悬挂调校硬朗,过弯侧倾小,有不错的过弯功架; 车厢设计风格稳重,车厢氛围在同级里非常精致; 后排乘坐空间充足,于同价位车相比处于前列; 7英寸彩色屏幕画面精致,不过只在顶配款式上出现; 车厢储物空间丰富,方便日常使用; inkaNet 3G系统为该级别独有装备,全系均可选装缺点:转向的回中力不够均匀,驾驶感觉不够精致; 刹车在日常行车的初段偏虚,要花时间掌握刹车反应; 发动机动力在同级里表现一般,要常用到高转,此时噪音明显; 偏硬的悬挂滤震不够,尤其后排乘坐比较弹跳; inkaNet系统功能新颖,但目前来看偏花哨。inkaNet系统是荣威350的3G概念所在,这套车载系统确实有其独特的便利用途,应该能打动一部分猎奇、猎新的消费者。但要说服大部分消费者,还得看荣威350作为一部汽车所具备的素质。抛开3G概念,上汽造荣威350的思路其实挺务实,并力求向主流价值靠拢。虽然动力和底盘规格不突出,但也没有脱离主流水准,而乘坐空间、车厢功能方面比前作750、550更加用心,也更迎合主流消费者的需求。不选装inkaNet系统的话,8.97万元的入门价格也显得很务实。从试车感受来说,我们最欣赏的还是350那精致的车厢、得体的空间、扎实的底盘,这些实在的“汽车内涵”如果被花哨的3G概念掩盖,会有点可惜。在市场上,荣威350的定位相对巧妙,它比奔腾B50这些商务型自主车型定位略低,又比奇瑞A3、吉利帝豪EC7这些“家庭型”自主车型档次略高。与合资车型相比,荣威350的对手应该是锋范、新威驰这些A0级三厢车,350在价钱和装备基本持平的基础上,尺寸和空间比它们更有吸引力。当然我们都很清楚,荣威的车型论规格和评测的感受都不会差,它真正需要的是打造品牌美誉度,其核心就是把产品的耐久性、可靠性做好,这是需要时间的。 优点:荣威品牌最中庸稳当的外观,能讨好更多绝大多数的消费者; 4前速变速箱匹配平顺; 延续了荣威车系底盘扎实的优点,不怕走坏路; 悬挂调校硬朗,过弯侧倾小,有不错的过弯功架; 车厢设计风格稳重,车厢氛围在同级里非常精致; 后排乘坐空间充足,于同价位车相比处于前列; 7英寸彩色屏幕画面精致,不过只在顶配款式上出现; 车厢储物空间丰富,方便日常使用; inkaNet 3G系统为该级别独有装备,全系均可选装缺点:转向的回中力不够均匀,驾驶感觉不够精致; 刹车在日常行车的初段偏虚,要花时间掌握刹车反应; 发动机动力在同级里表现一般,要常用到高转,此时噪音明显; 偏硬的悬挂滤震不够,尤其后排乘坐比较弹跳; inkaNet系统功能新颖,但目前来看偏花哨。inkaNet系统是荣威350的3G概念所在,这套车载系统确实有其独特的便利用途,应该能打动一部分猎奇、猎新的消费者。但要说服大部分消费者,还得看荣威350作为一部汽车所具备的素质。抛开3G概念,上汽造荣威350的思路其实挺务实,并力求向主流价值靠拢。虽然动力和底盘规格不突出,但也没有脱离主流水准,而乘坐空间、车厢功能方面比前作750、550更加用心,也更迎合主流消费者的需求。不选装inkaNet系统的话,8.97万元的入门价格也显得很务实。从试车感受来说,我们最欣赏的还是350那精致的车厢、得体的空间、扎实的底盘,这些实在的“汽车内涵”如果被花哨的3G概念掩盖,会有点可惜。在市场上,荣威350的定位相对巧妙,它比奔腾B50这些商务型自主车型定位略低,又比奇瑞A3、吉利帝豪EC7这些“家庭型”自主车型档次略高。与合资车型相比,荣威350的对手应该是锋范、新威驰这些A0级三厢车,350在价钱和装备基本持平的基础上,尺寸和空间比它们更有吸引力。当然我们都很清楚,荣威的车型论规格和评测的感受都不会差,它真正需要的是打造品牌美誉度,其核心就是把产品的耐久性、可靠性做好,这是需要时间的。
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