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为什么空调压缩机轴承总坏，还有皮带轮总坏，高压线使不住

为什么空调压缩机轴承总坏，还有皮带轮总坏，高压线使不住: 问提问者：网友 | 2018-04-27

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您好：根据您的车辆故障现象，对于空调压缩机轴承建议对其固定支架进行检查，是否存在偏摆或不在同一平面造成，其次如果压缩机皮带调整过紧则同样造成轴承寿命下降的因素，对于高压线损坏频率过高时，则建议对高压线与火花塞之间连接是否牢固及火花塞性能进行检查，其次对于发动机冷却系统使用情况，建议对节温器进行检查，设计冷却系时，最大散热能力是根据能保证发动机在最苛刻的条件下，即负荷大，转速低，外界温度高的情况下，能得到可靠的冷却。显然在负荷小、转速高、外界温度低的情况下，则散热能力过大，使发动机过冷。因此需有调节冷却强度的装置，通过变更散热器的空气流量或冷却水循环路线的方法来实现调节冷却强度的目的，保证发动机在80℃～90℃最适宜的范围内工作。冷却水循环路线的变更，一般由节温器根据温度的变化来自动控制当冷却水低于70℃时，冷却水不经散热器进行小循环；当冷却水温度高于80℃时，经散热器而进行大循环。您好：根据您的车辆故障现象，对于空调压缩机轴承建议对其固定支架进行检查，是否存在偏摆或不在同一平面造成，其次如果压缩机皮带调整过紧则同样造成轴承寿命下降的因素，对于高压线损坏频率过高时，则建议对高压线与火花塞之间连接是否牢固及火花塞性能进行检查，其次对于发动机冷却系统使用情况，建议对节温器进行检查，设计冷却系时，最大散热能力是根据能保证发动机在最苛刻的条件下，即负荷大，转速低，外界温度高的情况下，能得到可靠的冷却。显然在负荷小、转速高、外界温度低的情况下，则散热能力过大，使发动机过冷。因此需有调节冷却强度的装置，通过变更散热器的空气流量或冷却水循环路线的方法来实现调节冷却强度的目的，保证发动机在80℃～90℃最适宜的范围内工作。冷却水循环路线的变更，一般由节温器根据温度的变化来自动控制当冷却水低于70℃时，冷却水不经散热器进行小循环；当冷却水温度高于80℃时，经散热器而进行大循环。: 回答者：网友

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