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本田雅阁这车怎么样啊？

本田雅阁这车怎么样啊？: 问提问者：网友 | 2017-06-09

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我个人认为：国产日系车，比起原装日本车，是有些偷工减料。但是网上搜到的一撞就断那些，我觉得也不太客观。无论再坚硬的东西，都有个点，一旦撞到那个点上了，那个东西就很容易断。就像越狱那堵墙一样，一敲就破了。而且，网上一撞就断的车，一般都是撞到的棱角或是圆柱型物体上，受力面积小，速度太快的当然很容易短。你那是流言: 新雅阁采用了前双叉臂后 5连杆双叉臂式独立悬挂，与传统的麦迪弗逊式悬挂相比，优点是对车轮的循迹控制准确，增加了转弯时的稳定性，缺点是行程不如后者长，在减震方面失分一些，在处理一些坑洼路面时，减震效果一般。在测试新雅阁的悬挂表现时，分别以50公里及60公里的时速绕桩，感觉在60公里时车体侧倾较明显，50公里时侧倾量较小，车胎始终保持着高度的贴地性与循迹性，没有出现响胎。以40公里的时速原地打圈，车体侧倾明显，但车体扎实。不过，在经过一些凹凸路面时，新雅阁的减震设定比较硬朗，震动回复很快，但欠柔和。刹车方面，新雅阁采用了前后盘式制动器，在前轮上采用了15英寸通风盘式制动器，将abs及ebd作为标准配置。新雅阁改进最明显的恐怕还要数隔音。旧款雅阁最为人诟病的是车厢噪音，为此新雅阁增设多项新的隔音措施，使行车噪音比上代大为收敛。起步后，即使车速达到 130公里／小时，路噪、风噪也依然抑制在很低的水平。你那是流言: 新雅阁采用了前双叉臂后 5连杆双叉臂式独立悬挂，与传统的麦迪弗逊式悬挂相比，优点是对车轮的循迹控制准确，增加了转弯时的稳定性，缺点是行程不如后者长，在减震方面失分一些，在处理一些坑洼路面时，减震效果一般。在测试新雅阁的悬挂表现时，分别以50公里及60公里的时速绕桩，感觉在60公里时车体侧倾较明显，50公里时侧倾量较小，车胎始终保持着高度的贴地性与循迹性，没有出现响胎。以40公里的时速原地打圈，车体侧倾明显，但车体扎实。不过，在经过一些凹凸路面时，新雅阁的减震设定比较硬朗，震动回复很快，但欠柔和。刹车方面，新雅阁采用了前后盘式制动器，在前轮上采用了15英寸通风盘式制动器，将abs及ebd作为标准配置。新雅阁改进最明显的恐怕还要数隔音。旧款雅阁最为人诟病的是车厢噪音，为此新雅阁增设多项新的隔音措施，使行车噪音比上代大为收敛。起步后，即使车速达到 130公里／小时，路噪、风噪也依然抑制在很低的水平。雅阁车很爽，当飞机使。买车前先看看本田雅阁解体事件中，广本的处理方式再说吧！很久以前就看到有人说日本车车体之所以做那么软是因为要充分吸能。当时就感觉有点不对头，不过没有去思考这个问题，昨天又看到了，还是觉得不对劲。思考过后结果让我吃惊！我没有极端的民族主义。我讨厌日本，因为他对中国人民做过的事情。但是我也用日货。并不是特别的抵触日本，毕竟现在的形势是中日处于一种还算友好的地位。仇我不会忘！但是小弟弟总有做错事的时候，只要他以后不再做错。同时鄙视那些哈日派。开始说正题了。我不是汽车设计师，太深的我不懂。但是我是学生，高中毕业过的学生。根据公式FS=1/2MVV(抱歉，平方不会打)我们可以知道，当我们开车时速度一样的话，无论你用坦克车还是用轿车你自己的动能都是一样。如果都往墙上撞，作用的距离又一样的话，受力是绝对一样的！F=MVV/2S。人同样都是受到那点作用力。那么车体硬度好像没用？其实不然，车体硬的变形当然就小，作用距离当然就短，人在车中所受的力就大。同样的车体软的就不用说了，作用距离长，人受的力就小，这么一看日本车的吸能理论还挺正确的。但是真的是这样么？现在先分析一下两车相撞的情况！当两辆车迎头撞上的时候，因为力的作用与反作用。所以两车受到的力绝对相同。因为两车速度都是从50KM/H变为0。时间一样。受力距离也一样！车里的人受力也是一样！这个时候就不存在车会因为车体软硬不同而所受力不同的情况了。但是车体刚性不同，软的那辆车肯定先坏，如果速度慢，软的车没坏到驾驶室的时候自然是皆大欢喜。谁都没事。但是如果速度过快，软车驾驶员之前的部分已经烂了，而车速依然很快，那么要说软车司机你完了！因为这个时候就相当与你拿血肉之躯以你当时的速度与一个车体还基本完好的汽车迎面相撞！上帝保佑！阿门！无怪乎有人说：“撞车要撞日本车。”硬车司机肯定是比软车司机死的晚！生还的几率大！假如撞到硬车驾驶员面前的时候车刚好停了，那么只能说硬车司机的命是软车司机给的。软车司机生的伟大，死的光荣！硬车司机该庆幸了：“幸亏有辆软点的车车在旁边，要是撞墙我死定了！” 再来说说大家同时撞墙的问题。驾驶员在一辆车撞击墙的时候受力的大小能通过公式算出来，现在只说明一下驾驶员受力大小与车体硬度（即车体所能承受的最大作用力）呈正比关系。车体越硬受力越大。但是车体越硬能够吸收的总能量越大。打个比方来说：30KM 建议还是买欧美车,保险系数高。本人不看好雅阁8代2.0，加长加高动力不换，只是调整一下。你到马路上看看就知道本田质量可以，省油，就是保养费用比较高。我们店8代雅阁现在还是有车的。 xiaoliuge2 有QQ没想联系下！谢谢！！考虑到本田的车进入二手市场的价格还是跟新车差不了多少了~~所以卖的不错~~尤其在广州~~ 新华网北京3月16日电（记者黄全权）从本月19日起，部分雅阁、奥德赛和思迪轿车将被广州本田汽车有限公司实施召回。其中，从2003年1月7日到2007年12月21日期间生产的各款雅阁轿车共419613辆都在召回之列。国家质检总局人士16日证实，此前，广州本田汽车有限公司已根据《缺陷汽车产品召回管理规定》要求，向国家质检总局递交了主动召回报告。来自国家质检总局的消息表明，本次召回包括2003年1月7日到2007年12月21日期间生产的各款雅阁轿车共419613辆。召回范围内车辆在长期使用过程中，助力转向油管在炎热气候的条件下受发动机舱温度和管内油温的共同影响，油管材料物理性能下降，可能会加速助力转向油管老化，导致助力转向油管出现渗漏。情况严重时，可能出现转向操纵力增加，方向盘转动沉重。广州本田将对召回范围内的车辆更换散热性能更好的助力转向油管。本次召回还包括2005年2月22日到2007年2月14日期间生产的05－07款奥德赛轿车共68993辆。召回范围内车辆在使用过程中，螺栓可能受到过大弯曲应力而产生断裂，进而导致皮带脱落，造成打方向变重，发动机不能正常运行。广州本田将在助力转向泵固定螺栓处安装加强件，以防止此类现象的发生。此外，本次召回还包括2005年8月1日到2007年9月30日期间生产的39800辆雅阁、奥德赛和思迪轿车。据介绍，在此范围内的车辆由于燃油泵继电器内部可能有密封胶流入，缠线部位被密封胶固定，可能会造成油泵不能正常供油，严重时可能导致发动机熄火，不能再次起动。广州本田将为召回范围内的车辆更换改善后的燃油泵继电器。据悉，上述召回是本田汽车近期全球召回和市场措施的一部分。: 回答者：网友

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