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奇瑞瑞虎和长城哈弗同等价位的车买哪一款更好!
买此款车主要作为家庭用车,请从车辆配置,安全性能,售后服务,价格,燃油保养费用等多方面进行客观实际的评论!
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提问者:网友
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2017-01-14
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哈弗:和赛弗相比,新的哈弗CUV完全摆脱了原来粗傻的感觉,一种力量和活力蕴藏在饱满的线条里。从正面看,硕大的前冷却格栅很有特点,仿佛一张大大的笑嘴。而厚重的前保险杆,给人一种沉稳有力的感觉,宽大的轮眉张扬出不羁的豪情。哈弗的制造工艺水平也大有进步,特别是其漆面质量达到了相当的水准,而各接合间隙也精细了许多。 哈弗车长4620mm;车宽比原来塞弗宽了75mm,达1800mm;车高1710mm;轴距达2700mm,达到了中级轿车的水平。车厢高度没有想象中高大。原来由于采用了车架式结构,造成底盘偏高,所以和塞弗一样,驾驶位置感觉没有轿车舒适。 哈弗拥有较强的装载能力,当将后排座椅放平后与后地板平齐,可以形成一个空间为1680mm×1300mm×950mm的超大行李舱,而且为了使行李舱的地板更加平坦,备胎被安放到了车尾的底部,因此哈弗也非常“实用”。 瑞虎:据说,瑞虎是奇瑞投入巨资研发,历数3年,在全球三个国家汽车研发机构的倾力配合下开发出来的产品,更有国际化味道,给人时尚都市SUV的感觉。 虽然瑞虎是奇瑞自行开发的产品,但从外形上看,却和丰田RAV4有几分神似。新设计的大灯、中网和保险杠都让瑞虎有了自己风格的脸谱。瑞虎的制造工艺也显示出制造技术的进步,无论是漆面质量还是各接合间隙,都和合资车系没有明显大的区别,比哈弗稍胜一筹。 瑞虎比哈弗小一些,属于紧凑型SUV。瑞虎的车长4285mm,车宽1765mm,都明显比哈弗小,不过车高达1705mm,基本和哈弗处在同一水平。瑞虎的轴距只有2510mm,更是远远小于哈弗。不过瑞虎内部的空间设计还不错,上车后除了感觉车厢内比较窄外,乘坐感觉还不错。驾驶员的位置空间也很充分。 评价:瑞虎更国际化;制造工艺瑞虎稍胜一筹;哈弗比瑞虎大,更实用。 内饰:哈弗配置更高级瑞虎内饰更精致 哈弗:哈弗内饰比塞弗大有进步,已接近中级轿车的水平。 双色的内饰,配以银色的装饰条和米色的座椅和衬板,颇有几分欧版车的味道。轿车化的仪表台大方得体,各仪表布局合理一目了然,并可根据个人习惯调节仪表亮度。中控台中央的多媒体显示屏,蓝色的液晶屏较醒目,可同时显示音响、空调、时间等信息。只是过多的信息集中在一起,有几分零乱。而碟机被巧妙地安放在中央扶手箱内,省去了要到行李舱换碟的麻烦。 驾驶员座椅是八向电动调节的真皮座椅,难得的是后座椅的靠背角度也可以调节,比起不少轿车要略胜一筹。 此外,各种舒适性装备也走着轿车化的路线:四门电动车窗、中控门锁等车内控制采用了先进的CAN总线,自动恒温空调、车内后视镜带有防炫目功能,车顶外滑式的电动天窗应有尽有,配置和中级轿车相比毫不逊色。 瑞虎:整体上看,瑞虎内饰比哈弗精致一些,部件相互拼接的缝隙、吻合度,乃至整个仪表台、车门衬板各部件的材质、颜色的一致性等几个方面,已接近世界水平,在所有所谓自主品牌SUV里,应该是最好的。 瑞虎的梯形中控台看起来现代感十足,看起来既简约又易用,很有特色,工业设计要比哈弗更出色一些。 目前上市的两款瑞虎车型,都没有装备电动真皮座椅,都是手动调节,但前排座椅也都带有加热功能。此外四门电动车窗、中控门锁、自动恒温空调等都是标准配置,2.4升的车型还有双层双开启电动天窗。 评价:两者都接近轿车水平,相比较而言,瑞虎内饰更精致,已接近世界水平。 动力系统:发动机血统相同瑞虎动力更出色 哈弗:国内的经济型SUV多采用4Y发动机,如赛弗。而哈弗则换装了三菱的4G64发动机。 这款沈阳产的发动机出现在很多国产车身上,以技术成熟、品质优良著称。最新的北京Jeep2500也换装了这款发动机。不过对于一辆自重近两吨的车来说,这款发动机显得有点动力不足。加速到140km/h需要相当长的时间,尤其在车速超过80km/h后,提速已经较缓。 其变速器表现比较利索,虽然依然采用的是一款5五前进挡手动变速器,但换挡时,挡位清晰,切换干脆。长城哈弗采用的是后轮驱动,比较好的爬坡能力。 瑞虎:瑞虎2.0装备的是4G63发动机,这款发动机也装备了不少国产车型,陆风2.0上用的也是这款发动机。 点火之后,踩油门起步,发动机的转速提高比较快,由于车比较轻,虽然发动机排量较小,但加速性能比哈弗2.4还要好一点,相信如果是瑞虎2.4的话,动力将更加充沛。 其变速器采用的是奇瑞自己的QR523,同样是一款5五前进挡手动变速器,表现与哈弗相近。和哈弗不同的是,瑞虎是前驱车型,因此和前驱轿车有更接近的行驶特性,爬坡和越野行驶,不是瑞虎的长处,但在路面良好的公路上,瑞虎会有更好的表现。 评价:都是沈阳三菱系列发动机家族成员,但瑞虎2.0加速性比哈弗2.4更好。哈弗爬坡能力强;瑞虎更适宜在公路上行驶。总体来说,由于瑞虎更小更轻,因此有更好的动力表现。 底盘悬挂:哈弗更加野性化瑞虎接近轿车底盘 哈弗:哈弗采用的是非承载式车身,车架采用刚性强度大的梯形结构,这样的结构让哈弗有较大的强度,有能力适应坏路面。其前悬挂采用独立双叉臂结构,后悬挂采用整体桥式,配合螺旋弹簧四连杆结构,使驾驭的感觉更轻松。 为了保证绝对的离地间隙,后轮的悬挂使用了四连杆结构,比赛弗的后悬挂有更好的舒适性和稳定性。 瑞虎:瑞虎的底盘是接近轿车的底盘,由于采用了承载式车身,因此没有传统意义上的车架结构。 瑞虎是在东方之子技术平台上开发的,其底盘带有同样的技术特征,悬挂“硬很多”。瑞虎的前悬挂是轿车常用的麦弗逊式独立悬挂,带稳定杆,配双向双作用减震器;后悬挂纵向拖曳臂式悬挂,带稳定杆,配双向双作用减震器,由英国莲花公司负责调校底盘后,底盘比较扎实,有一定的运动感。 评价:哈弗独家使用了非承载式车身,车身更能适应坏路面行驶;瑞虎采用承载式车身,公路行驶性能更好。 操控性:哈弗过得去瑞虎更好玩 哈弗:坐上哈弗驾驶员座椅,视线较好,宽大的后视镜保证了有良好的后视界。其方向盘采用了轿车型的四幅式,离合踏板较轻,像轿车的感觉,油门和制动踏板的行程比较适中,反馈力度适当。 哈弗的制动系统采用的是四轮盘式制动器配置。但ABS不是标准配置,路试时,制动表现还能让人满意,高速刹车时基本没有出现跑偏现象。 总体来说,驾驶哈弗要比预想的更加轻松,在助力转向系统的帮助下,可以轻松操控。当然过弯时,由于车辆重心过高,车速必须控制好。 瑞虎:方向盘也采用了运动型的三幅式。由于其采用的是轿车常用的齿轮齿条,液压助力形式,因此转向比较轻松。 由于变速器采用了短杆设计,换挡时比较轻巧,手刹手柄位置在靠驾驶员一侧,感觉比哈弗更方便。 瑞虎的轴距要短很多,过弯时转弯半径更小更灵活。当然,这也使转向车速不能过高,避免高重心带来的惯性。 制动系统同样采用四轮盘式制动器的配置,ABS+EBD属标准配置,有良好的制动安全性。路试中,制动响应较快,紧急制动时ABS介入及时,基本没有出现轮胎抱死现象。 评价:哈弗更讲求“实用”性,是一辆拿来用的车;而瑞虎更追求“好玩”性,是一辆拿来“显”和“玩”的车。
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