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发动机起动机上的器件？？？

发动机起动机上的器件？？？: 问提问者：网友 | 2017-12-22

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不是继电器。这是把启动机上的齿轮拉进并和发动机飞轮上的齿轮啮合的电磁铁装置，具体叫什么我也不知道。打火时这玩意儿通电产生磁性，把起动机齿轮拉进来和发动机飞轮齿轮啮合带动发动机主轴旋转，启动完毕后断电失去磁性，起动机齿轮靠弹簧作用回位。你朋友说得没错，这个是大电流继电器，它还有一个任务就是要在启动时把起动机的齿轮推向飞轮齿来带动发动机转动。待启动后还得把起动机齿轮拖回来和飞轮齿分离。这个启动继电器是由继电器盒里的那个继电器来控制的，你说的那个是电磁开关，俗称吸力包。继电器盒里面的继电器（弱电控制强电）是用来防止‘启动开关烧坏’的，因为启动机启动时需要一个很强的电流，如果不安装电流继电器，开关通过大电流频繁工作就会烧坏，启动机上面的继电器是用启动的！起动机有两个电磁部件，一个是你知道的那个起控制作用的启动继电器，一个是启动机上控制启动机与发动机飞轮联结的这个电磁离合器。点火时，先是启动继电器通电工作，然后启动机才会工作，启动机工作的时候，通过红色地方里面通电，将带齿的头子伸出，让启动机的转子和飞轮联结，启动机工作的时候转子要转动，从而带动飞轮转，飞轮又是和曲轴联结了的，曲轴转动，产生缸压，经过几个系统协同工作，发动机起动了，松开点火钥匙，启动继电器断开，启动机断电，电磁离合器停止工作，将伸出与飞轮联接的头子缩回。现在的钥匙门是低压控制，这样可以减少钥匙门的负担，这样钥匙门可以做更多的电极，实现更多的功能，因此使用了两道电磁控制。电池出双线，一根起动机大线（该线直接进入起动机并不受任何保险控制，电流大约300A），另一根是控制线，电流不大于30A与车辆其他控制线及电源线共用。钥匙门转动到启动位置，控制继电器（驾驶室内的启动继电器）吸合，向启动继电器（起动机上吸力包）供电，吸力包产生磁力，吸拉启动拨叉将启动齿向飞轮挑去，在拨叉被吸端有一个电极板，当磁力将启动齿送入飞轮齿中，电极板运行到吸力包底部，与启动大线电极接触，导通同样在吸力包底部的启动电机入电线，启动电机开始旋转。此时启动齿和飞盘间开始反冲传动，发动车辆！！就是因为这个设计，导致你看到了两个启动继电器。一个是小电流的，一个是大电流的。不错是那起动机的继电器，那一般是买起动机时带的，你那起动机应该是后换的，多余了，也没事，就是给以后查这启动线路的修理工多了不便，原车的继电器都合格，那人要给安，哈。。。: 回答者：网友

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