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发动机活塞敲缸异响的诊断?

: 问提问者：网友 | 2017-06-05

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所谓活塞敲缸异响，是指活塞侧面拍打汽缸壁产生的异响。一般来讲，当活塞顶部产生轴向力的方向随着活塞从压缩冲程变为做功冲程时，就会产生活塞敲缸异响。换句话说就是每次当活塞经过 上止点向下运动时，活塞都将被迫撞击缸壁，导致活塞敲缸故障发生。面活塞敲缸与否的决定因素在于活塞与缸壁之间的间隙，也就是我们通常所说的活塞间隙。至于活塞间隙对敲缸的具体影响，主要表现出以下特点:当活塞间隙过大时容易发生敲缸，之所以会出现这种现象。是由活塞的材质及其工作特性所决定的。它给人的直观表现是发动机冷态时，活塞间隙大敲击声较火，但随着发动机温度的升高，活塞间隙相应会变小，敲缸声也会随之减轻。 随着汽车技术的不断发展，为了降低发动机噪声及延长发动机的维修周期，发动机敲缸无疑成了人们必须要解决的问题。因此，为了减少发动机发生敲缸的机会，有些发动机采用了将活塞销中心与活塞中心线偏离少许的设计，使活塞推力方向在活塞受到燃烧压力时改变，以减轻活塞敲击缸壁压力，从而达到减少敲缸发生机会的目的。在了解了活塞敲缸的原因之后，下面我们就结合几种常见的活塞敲缸故障来分析·下它们的成因及检测方法。 I.发动机冷起动后活塞敲缸异响严孟，热车后响声减轻 之所以出现这种现象，是由于活塞间隙过大或活塞变形所致。因为冷态下活塞间隙较大，敲缸异响自然严重一些，而当发动机温度升高后，活塞会产生膨胀，从而使得活塞间隙变小，敲缸异响声当然也就随之减轻。 2.发动机冷车时基本正常，热车加速时敲缸 提到这种故障，可能有人会觉得与第一种活塞敲缸异响有些矛盾，其实仔细分析一下就清楚了。我们知道，随着发动机温度的升高，混合气燃烧速度也会相应加快。如果点火时间过早，汽缸燃烧压力最高点将会提前，敲击汽缸壁的力增加出现敲缸异响。对于此类故障的检查内容及方法如下。 (1)检查所用燃油标号，低标号汽油易产生爆燃。 烧压力都将上升，从而造成爆燃现象的发生。 (3)检查点火正时，过旱的点火时间会使燃烧压力点提前，造成敲缸。对于电子控制点火系统，应重点检查控制点火正时的相关信号，如节气门位置传感器、进气压力传感器、爆震传感器、空气流量传感器及水温传感器等，同时还应用正时灯和电脑检测仪检查点火正时角度。这里我们重点强调一卜对爆震传感器信号的检查。众所周知，装有爆震传感器的发动机，在加速时，爆震传感器要根据爆燃情况及时传送爆震信号给发动机电脑，电脑将依据爆震信号，进行相应的点火止时调节。如果爆震传感器失效或没有及时将发动机爆震信号反馈给电脑，发动机点火时间就会超前，从而产生爆震异响。 (4)检查发动机棍合气空燃比，即排气中C()含量。如果发动机混合气过浓，在同样工况下，点火时间会相对过早，混合气在汽缸中 (2)检查发动机温度。如果发动机温度过高，室内燃烧速度和燃燃烧速度加快，汽缸燃烧室压力上升过快，也会产生爆震异响。这种情况下应着重检查氧传感器、空气流量计、进气压力传感器及油压调节器。 (5)检查发动机负极接地线连接是否良好。有些M号的发动机爆震传感器及氧传感器是靠外壳接地，当发动机接地线接地不良时，这两个信号不能正常地传送，也会造成发动机爆震异响。 (6)检查发动机燃烧室的积炭情况。长期工作的发动机，燃烧室逐渐会形成大量积炭，由于积炭占据了燃烧室的空间，因而会引起发动机压缩比的提高，最终导致燃烧温度和压力的提高。同时，由于积炭具有绝热性，在发动机高速运转时，积炭保持了上次作功时的热量，当混合气压缩到一定压力和温度时，积炭保存的热量将会点燃温合气，形成无规律燃烧，造成爆震异响，也就是常说的自燃和多点燃烧。因此应及时清除发动机内部积炭，以防敲缸异响故障的发生。 3，发动机总有敲缸异晌且冷车时敲缸异晌轻，热车时敲缸异响较重 这种情况一般较多出现在刚大修完的发动机上。因此，为了避免出现此类故障、在装配时应着重检查活塞安装方向，特别是活塞销偏置设计的发动机，原本是降低发动机活塞敞缸机会，一旦装反，将敲缸异响故障的发生不可避免。 4.单一汽缸敲缸异响 此类故障多为发动机活塞严重变形、过热造成活塞拉伤或汽缸拉伤所致。一般通过断火试验便可以找出拉缸的活塞，也可以通过内窥镜检查。一般汽缸拉伤时，冷热发动机都会产生异响。至于汽 缸内进异物或气门弯曲后撞击活塞产生的异响，则不论是否进行断火试验，异响总会存在。 总的来讲，活塞异响、敲缸，可通过温度高低判断，也可通过断火试验，还可通过内窥镜进行检查。总之，只有将几种方法结合使用，才能准确进行判断，否则极易判断失误。: 回答者：网友

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