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帕拉丁和奇骏哪一部越野能力强，质量好（皮实）？

: 问提问者：网友 | 2017-09-25

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悍马H2越野性能并非最好，兼谈当今各种越野车记得在那个丰田陆巡的帖子里，我跟贴说陆巡是最好的越野车，有个人讥笑我说似乎我不知道有种车叫悍马H2，当时我看了不禁苦笑一下，不得不佩服美国人打造品牌的能力的确很强。但是品牌效应不能取代事实，很多人以为悍马是军车演化而来的，越野性能一定超一流，其实非也！悍马的第一个版本H1，是军车的翻版，公路性能奇差无比，加速性，制动性，最高速度几乎就是北京130那个水平，马力也太小了，速度上不去。（相反它的扭矩很大，可惜公路上无用武之地）。这种以通过性和巡航能力为设计目标，而且维护不计成本的军车根本不适合民用市场。把它和民用车一起比较，对悍马H1也不公平。我们现在只说民用版本的H2。其实H2是卡车底盘做的，看好了，没错，就是雪佛兰卡车底盘。所以外形高大威猛，但车重难免大大超标。悍马H2是以公路性能为主的，越野性并不强，只有中、后差速器锁，越野性能也就是和霸道之类的一个级别。这款车的定位并非越野，而是和哈雷摩托一样的公路巡航酷车，最大的卖点就是外形有一种美国味的“酷”。而且对燃油品质要求很高。真正的硬派越野车，是丰田陆地巡洋舰、奔驰G、陆虎卫士、吉普牧马人。梯形大梁结构，前后硬轴非独立悬挂，前、中、后三差速器锁是硬派越野车的不二选择。再加上皮实可靠的发动机，才能让驾车人在茫茫四野对自己的生命充满信心。奔驰G和陆虎卫士，还有吉普牧马人，都是以军用吉普车为基础研制的，最初的用户也是军方。其中奔驰G是奔驰公司为伊朗军方研制的，因伊朗发生伊斯兰革命故而转向民用市场。他们价格都比较高，而且车内空间非常小，适合短途越野而不适合带着辎重长途跋涉。前后硬轴的悬挂使得乘坐极其不舒服。一般只有西欧的军方和农民使用奔驰G和陆虎，美国农民用牧马人。在中国及世界其他地方非常稀少。而且这些车的造型过于朴素，中国识货的人更少，想买大奔摆阔的更不会选择这类车。对于跋涉距离不是很远的野外工作人员，这三种车是非常好的选择，可惜太贵了！世界上名气最大，口碑最佳的越野车无疑是丰田陆地巡洋舰，几乎是所有探险工作者的标准装备。他的前身也是50年代丰田为日本自卫队生产的吉普车。这车要性能有性能，要空间有空间，还特别皮实耐用。丰田陆地巡洋舰中越野性能最High的是前后硬轴柴油发动机的LC105和LC70系列，目前应用最广泛的是前独立后硬轴悬挂的LC100系列，装的是汽油机，加了70＃劣质油照样开得乎乎的。大家可以留意一下中央电视台的节目，无论是走进非洲，还是塔克拉玛干沙漠探险，还有西藏高原影片的拍摄。节目组车队用车的选择只有一种可能：陆地巡洋舰。再看看他们的世界同行，也别无选择。我记得有本汽车杂志上一位读者写信给编辑，说他最大的理想就是开一辆悍马H2去西藏。编辑的回复是：除非你是去自杀，否则请把车换成陆地巡洋舰。原因就是：悍马越野性能不强，车辆超重不适合西藏的公路，沿途几乎没有配件和适合的汽油供应，而这些对陆巡都不成问题。现在我对越野车和SUV分一下类：硬派越野车：奔驰G、陆虎卫士、吉普牧马人。其中下一代坚持硬派传统的只有孤单的牧马人了，奔驰G和陆虎都向公路方向发展了。越野工作车：丰田陆地巡洋舰、日产奇骏、途乐、三菱帕杰罗、陆虎揽胜、陆虎发现。其中丰田陆巡的越野能力最为出众，其余的要差一些。除了陆地巡洋舰，其余的车都越来越向公路SUV方向退化了。梯形大梁都变成了承载式车身，前后悬挂也都变成了独立式。这些车的前辈是越野车，现在和今后，其实应该算在公路SUV里面了。退化之后的这几种车适合主要用于公路，偶尔去越野的人。公路SUV（样子像越野车而已）：切诺基、悍马H2、丰田霸道、日产帕拉丁、保时捷卡宴、大众途瑞、奥迪 Allroad、帕杰罗速跑、宝马X5、凌志RX330、卡迪拉克SRX。后面四个成员几乎没任何越野能力，最好不要去冒险。 CUV（就是轿车底盘发展来的运动车）：速霸路森林人、本田CR-V，三菱欧蓝德。这些车只是通过能力比轿车强些，更没越野能力了，稍微好点的是速霸路森林人，依靠低重心的水平对置发动机和AWD全时四驱，越野性能不可小觑。样子像SUV的箱式皮卡：中国特产车。前独立悬挂，后钢板弹簧硬轴悬挂，其实都是皮卡货车底盘焊个车厢，2.2的老丰田491发动机更谈不上越野。感谢丰田，感谢Jeep，让我们这些内心渴望自然的人们还: 回答者：网友

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