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请教:超级维特拉的凸轮式中央限滑差速器的工作原理
最近对四驱系统比较感兴趣,经过一番调研之后,发现超级维特拉的凸轮式中央限滑差速器比较另类。目前我掌握的限滑差速器大致也就是如下几种:粘液耦合器、电控多片离合器、托森式差速器以及基于刹车的那类。请问有兄台对“凸轮式中央限滑差速器”工作原理熟悉的么?能否讲解一番,多谢多谢!
问
提问者:网友
|
2017-08-21
最佳回答
差速器
是用来在两输出轴间分配转矩,并保证两输出轴有可能以不同角速度转动。用在两个前轮或后轮之间的,叫轮间差速器。用在前后桥之间的,叫轴间差速器或中央差速器或桥间差速器。差速器按照原理和结构,包括:1、齿轮式、a.普通锥齿轮式差速器,这个没有限滑功能也最常见,目前最多的前驱轿车的
变速箱
到两个前轮驱动轴中间肯定会有一套,要不没法拐弯了。维特拉的前后轮间差速器都是这种。b.摩擦片式差速器,这个是在普通锥齿轮式差速器上加了一套摩擦片和压紧机构,有限滑功能。c.强制锁止式差速器,这个也是在普通锥齿轮式差速器上加了一套锁止机构,通常用在越野车的前桥或后桥,牧马人(罗宾逊版)和奔驰G用在前后桥上。2、牙嵌式3、滑块凸轮式,有限滑功能而且反应迅速,结构紧凑、质量小。但对零件材料、机械加工、热处理、化学处理等方面均有较高的技术要求,使用寿命也有限。大马力高性能赛车驱动力巨大,为保证驱动力在两轮间合理分配,常用滑块凸轮式差速器作轮间限滑差速器。维特拉的中央差速器就是这种,但和教科书上通常举例的双排径向滑块凸轮式有区别,维特拉的是单排轴向式的,原理一样。4、蜗轮式,大名鼎鼎的托森式就是这种,用作中央差速器较多,奥迪招牌quatto的核心部件,Q7、Q5、路巡都是这种。5、粘性联轴器,CR-V就是这种,靠硅油的粘性来把动力传递到后轴,平常后轴没有动力,当前轴打滑和后轴有比较大的转速差时,后轴才有动力,反应非常慢。6、电控
离合器
,一般用作中央差速器,靠电脑控制电机驱动离合器片工作,向后轴传递动力,斯巴鲁、奇骏、RAV-4的都是这种。这种差速器是可以人工控制工作状态的,通常有个旋钮可以选择2驱、4驱、锁定或自动。7、液控离合器,一般用作中央差速器,与电控离合器不同的是这个更简单,靠两个输出轴转速不同产生液压,控制离合器片工作。奇瑞瑞虎、Tiguan都是这种。这种差速器虽然和粘性联轴器结构不同,但是工作特性非常相似,只是反应稍快而已。具体原理就不分析了,长篇大论的,上本书《差速器设计》看看:
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