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丰田霸道和三菱帕杰罗的对比资料

: 问提问者：网友 | 2018-08-17

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对SUV有些了解的人都知道，三菱帕杰罗和丰田普拉多是两款相当具有代表性的日系中高档SUV，而且在相继落户中国后，他们的身价已比当年的纯进口版便宜了不少。不过，虽然二者的体型相近，帕杰罗在动力方面总是显得有些力不从心。随着3.8升帕杰罗的出现，这场势均力敌的好戏才得以上演。在一个平常得不能再平常的早晨，我像往常一样按时驶出地下车库。家门口的这条马路并不宽阔，充其量仅能容纳两辆并行的小车。和大部分北京的街道一样，在上班高峰时段，通向二环路的那一半总会堵得一塌糊涂，好在编辑部位于相反的方向，让我免去了不少麻烦。但是，每天都会有些不自觉的司机强行驶入逆行车道，试图超越眼前的长龙阵。平时我总是自知理亏地挤入右侧的非机动车道，将他们一一让过，但这次的情况就完全不同了，相距几十米开外，那些家伙就已经惊慌失措地折回原本就属于他们的车道。在目光交错的瞬间，我似乎清楚地看到了他们眼神中的畏惧。这种感觉真是妙极了，难怪背负着废油、笨重、停车不便等罪名，喜欢在城市中驾驶SUV的人数仍然有增无减。提起帕杰罗，相信大多数人都不会感到陌生(虽然他在北美及欧洲分别被易名为Montero和Shogun)，凭借优秀的性能，他曾在上世纪八九十年代红遍大江南北，给消费者留下了良好的印象。其实与那些历史悠久的经典车型相比，帕杰罗的资历并不算老。三菱汽车公司1970年才从三菱重工业公司剥离出来，是日本汽车行业中最年轻的一个，而诞生于1982年的第一代L系列，则是三菱汽车在越野车领域的首次尝试。作为一款毫无背景可言的新车，帕杰罗本应有很长的路要走，然而在1985年获得巴黎-达喀尔拉力赛 “综合优胜奖”一事，使其在国际市场名声鹊起，并从此确立了以赛车运动为宣传突破口的主导思想。1991年上市的V31、V33属于第二代V系列帕杰罗。这款车的造型相当耐看，2.4升至3.0升的排量(北美版Montero为3.5升V-6)比较适中，因此国内的保有量也最大。在道路条件恶劣的西北地区，该车甚至一度垄断了当地政府及军警系统的公务用车市场。也许还有人记得，广东湛江三星和广州云豹等厂商曾通过CKD方式组装过不少这种车，而长丰汽车生产的猎豹越野车也是这代产品。然而对于成千上万的帕杰罗拥趸者来说，1999年是个不寻常的年头。在SUV逐渐走向城市化的大趋势下，三菱做出了一个惊人的举动:第三代帕杰罗放弃了沿用已久的梯形车架式结构，转而采用轿车化的承载式车身，后桥也改为当时在越野车上: 回答者：网友

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