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标致在中国为何火不起来
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2018-08-16
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谈到汽车的格调和内涵,标志车可圈可点,但真正叫消费者买单就不那么爽了。这是个很奇特的现象。不光是标志,其它法国车都一样。这在中国市场是个异数。不是说中国消费者都很认欧系车的吗?其实不然,标志车热不起来就是个很有意思的案例。 标志品牌在中国并没有像法国的化妆品及其他消费品牌那样吃香,即便像上海北京广州等沿海和中心城市,标志在众多的汽车品牌中属于认知度不高的车型,尽管人人都知道这是个很有品位的汽车。 这就奇怪了,叫好不叫座在标志车上依然存在。圈内人都知道,在同类车中,论性能和时尚,标志车不会比任何车逊色,但就是火不起来。谈到汽车的格调和内涵,标志车可圈可点,但真正叫消费者买单就不那么爽了。 这是个很奇特的现象。不光是标志,其它法国车都一样。这在中国市场是个异数。在欧系车中是个值得关注的现象。不是说中国消费者都很认欧系车的吗?其实不然,标志车热不起来就是个很有意思的案例。 是太时尚,还是太先锋?是理念超前,还是市场滞后? 尽管市场是最好的答案,但也未必是最真实的反映。那么,我们又将如何看待标志在中国的表现? 不堪回首的隐痛 在业内看来,标志在20年前就应该在中国发达起来。理由是没有竞争对手。论地位,它可与桑塔纳享有同样资历和不俗的市场表现。但它为何黯然失色,最终退出中国市场? 有人怪罪于法国人不了解中国,没有德国人有眼光,也没有日本人精明等。这都是看得见的问题,可以列举出不少失误和走麦城的原因等。 其实,这也有看不见的内在因素和大环境的问题。有人常把标志在中国的失败与桑塔纳的成功作比较,这也未必恰当。今天看来,这是两个完全不同层面,不同理念,不同思路、不同要求的比较。结果是显而易见。现在看来还是眼光和态度问题。当标志在赚钱时,桑车正在为国产化备受煎熬,在为建设零部件体系四处求援;当标志被当作招商引资拉动地方经济走俏时,上海则把桑车当作支柱产业的项目在建设;当标志在质量不稳定无后续车型犯愁时,桑车已经开始上规模考虑后续车型的导入,忙于服务网络的建设…… 如果说标志的退出是因为缺少对中国市场了解和没有新车型的话,那么,在双方合作中没有正视长远的战略投入失去了发展机遇,现在看来一点都不夸大。当人们在惋惜标志“起个大早,赶个晚集”时,真正的损失倒不是在市场的退出和卷土重来的折腾,而是对品牌的伤害和标志企业形象的受损,难以估算。 也许正因为有这样的“前科”,当标志重返中国市场时媒体老是揪住过去的小辫子不放。当2004年首款307
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