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大修的丰田陆地巡洋舰，为啥烧机油?已经换了三套气门油封，两套环，可是还是烧，真头疼了，啥原因呢?

气缸壁加工了，应该没问题，活塞环间隙装配都没问题，导管和气门的间隙都没问题: 问提问者：网友 | 2017-04-15

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一辆1996款本田雅阁F22B4发动机，在一家修理厂大修后，发动机只运行半个小时左右就出现严重烧机油的现象。修理厂对该发动机又进行多次拆解、检查、重新装配，结果是运行半小时后再次出现烧机油现象。客户极为不满，无奈只好将该车送到本田特约维修站重新进行维修。首先发动车进行检查，果然排气管有蓝烟排出，加速时特别明显。熄火拆下火花塞发现一缸、三缸火花塞上有机油。经客户同意，拆下缸盖检查发现:一缸、三缸活塞上有机油;气门上有机油;二缸、四缸稍好一些。询问客户发动机大修的过程、更换的配件等。客户陈述说:“该发动机镗过缸，镶过缸套(本田公司严格规定本田缸体只允许在适当范围内加大，不能镶套)、换过活塞、活塞环、气门油封、气门等，是严格按照大修程序进行操作的。出现烧机油后解体发动机，发现一缸、三缸活塞环总是在工作半小时后就对口，怀疑是镗缸出了问题。” 针对客户陈述对发动机进行解体检查，发现一缸、三缸活塞环对口，二缸、四缸也有轻微对口，因此烧机油是活塞环对口而产生的故障。同时由于烧机油的缘故，一缸、三缸缸口表面无发动机工作症状，检测缸体，但无镗偏的迹象，而且活塞与缸壁间隙也很正常。那么是什么原因导致活塞环快速对口呢? 首先我们对活塞环进行质量鉴定，发现活塞环无弹性，纯属次品。对活塞环开口间隙进行检查发现，第一道环间隙为0.10mm,第二道为 0.20mm，而正规间隙应该是第一道0.20~0.35mm，第二道为0.40~0.55mm，油环为0.20~0.70mm，可见这就是故障产生的根本原因。这是对本田车技术不了解，使用伪劣产品人为造成的故障。经客户同意在不换缸体的基础上，更换一副本田正厂活塞环，重新按正规方法装配(方法如图)，然后试车，故障排除。发这篇文章给你希望你能知道烧机油的原因，这样就好解决你的问题: 回答者：网友

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