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特斯拉?MODEL?3到底好不好

特斯拉 MODEL 3到底好不好: 问提问者：网友 | 2018-07-15

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(作者为北美华人汽车工程师协会常务理事) 特斯拉汽车近期引爆了整个新能源汽车行业，相对应于多家新能源汽车企业亏损、破产或者“求包养并购”的状态，这家“神奇的公司”以第一季度销售4900辆Model S车型，超越相关传统竞争对手车型，实现盈利1125万美元，真是难能可贵。昨日，对于新能源汽车起步早于特斯拉汽车的中国新能源汽车制造商比亚迪，召开股东大会，在面对众多股东、媒体人士，比亚迪董事局主席兼总裁称“家庭消费一旦启动，比亚迪‘分分钟’可以造出来‘特斯拉’。”这句话可以这么解读，当下的比亚迪汽车(微博)已经具备了相当于“特斯拉汽车”的设计、制造能力，只是等待新能源汽车市场的开启，然后有能力在市场成熟的时候投放出来。但是，很多人估计和笔者一样的看法，到底是特斯拉汽车的制造能力成就了特斯拉在北美的盈利还是别的东西让特斯拉汽车实现了“独树一帜”的盈利行为。笔者认为，能够造出来新能源汽车的车企很多，包括很多自主汽车、合资汽车、外资汽车等，具备这项能力，但是为什么只有特拉斯汽车实现了盈利，这里面需要思索的东西，绝不仅仅是“比亚迪分分钟能够创造出来的”，包括商业模式、包括对于新能源汽车未来的看法和对于新能源汽车的理解，这些东西不单纯是一种集成，更应该是一种创新的思路和理念。新能源汽车市场“叫好不叫座”的状态持续了很多年，行业内外的人士大致也清楚里面的种种原因，包括核心部件增加带来成本的上升、外围基础设施不健全、寿命以及续驶里程等多个方面，让消费者对于这种有着很大节能、减排潜力的交通工具“观摩而不‘亵玩’”，寻找一个能够相对实际的商业模式，给予消费者一个新的关于“投入、产出”的平衡，是当下新能源汽车能否接受的关键因素。在这一点上，比亚迪汽车做的远远不如特斯拉汽车，当然，更多的方面，我们不妨对比一下，这家焦点中的北美新能源车企和中国曾经很火热新能源车企，以此来分析下比亚迪能否“分分钟造出特斯拉汽车”。第一点、比亚迪和特斯拉走的路线不同，分属于“低端路线”与“高端路线” 事实上来讲，目前比亚迪汽车的技术对于特斯拉汽车发展领域并没有明显的优势，因为二者对于新能源汽车理念不一致，笔者曾经也谈到过这个问题，就是新能源汽车在业界出现了两种不同的道路，其一是低端新能源汽车，主要的原因在于，一些纯电动汽车、插电式混合动力汽车，由于电池售价高，只能搭载小容量电池和小功率电机，这样带来的续驶里程短、动力性不足，当然售价方面，增加的成本基本: 回答者：网友

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