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中国重汽售后服务
想开一个重汽售后服务,请问都需要那些手续?多小资金?和那个部门联系?
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提问者:网友
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2017-06-02
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中国重汽2009年主推AMT车型 多年以来,自动变速器都是国内汽车行业研发的重中之重,但目前在市场上还难以看到量产的自主品牌自动变速器。很多企业早已研发出产品,并进行了长时间的路试,但统统卡在了产业化的门槛上。目前有一家企业突破了自动变速器产业化“魔咒”,走在其他竞争对手前面了。这就是中国重汽。 近日,中国重汽集团技术发展中心主任刘伟向记者透露:“中国重汽的AMT(电控机械式自动变速器)技术已经很成熟了,即将上市的重汽新一代战略车型A7将标配AMT,2009年款HOWO同样将AMT作为标准配置。” 刘伟的话表明,重汽AMT产业化的准备已经完成,即将量产。这不仅让重汽人倍感自豪,整个汽车行业都应该为之振奋。重汽的AMT是如何做的,其技术是否成熟,性能如何?带着这些问题,记者来到中国重汽,一探究竟。 选择:AMT是发展趋势 在济南中国重汽技术中心的办公室里,刘伟将研发AMT的经历向记者和盘托出。重汽研发AMT并非心血来潮,也不是仓促上马,而是经过了慎重考虑,最早在2005年就提出了AMT项目。而几年来,行业内对重汽AMT的研发,知之甚少,让人不得不佩服重汽技术中心的保密工作做的不错。 刘伟介绍说,2005年,经常到欧洲考察的重汽技术人员发现,欧洲公路牵引车20?30%采用了自动变速器(其中绝大部分是AMT),而且这个比例还呈上升趋势。重汽人意识到,随着人们对驾驶舒适性的要求越来越高,自动变速器已经在轿车上占据相当大的比重。在卡车上,自动变速器也将是其传动系统的发展趋势。欧洲已经有所体现,在中国不久后也将成为发展重点。谁最先掌握了卡车自动变速器技术,谁就能赢得市场先机。但那时,重汽尚未自产变速器,研发AMT的配合工作多有不便,所以没正式运作AMT项目。 2006年初,重汽与潍柴正式分家,重汽不得不自己生产关键总成,除发动机外,变速器基地也开始建设。拥有自己的变速器研发和生产基地后,重汽自主开发AMT成为了可能,可以很好的控制AMT项目。尤其是采用电控高压共轨系统和电控EGR系统的国III发动机研发成功,并批量销售,为同样采用电控技术的AMT的研发积累了技术基础。于是,在2006年底,重汽正式上马AMT项目。 事实上,自动变速器除AMT外,还有AT(液力自动变速器)、CVT(无级变速器)和DCT(双
离合器
自动变速器)等多种形式,重汽为什么选择AMT呢?刘伟解释说:“在欧洲卡车使用的自动变速器基本都是AMT,仅有少量采埃孚和艾里逊公司提供的AT。单从技术角度考虑,AT结构比较复杂,成本较高;CVT受传递扭矩的限制,依据目前的技术还很难应用在卡车上;DCT从技术原理上看,用在卡车上没有问题,但这是一种最新的技术,世界上尚没有卡车采用DCT的先例;而AMT不仅结构简单、成本低廉,更重要的国内原有的手动变速器生产设备和技术都可以保留并沿用。”所以,综合来看,中国卡车自动变速器技术路线采用AMT是最合理的选择。从目前国内卡车及重型变速器企业的研发情况看,AMT都是必然选择。 研发:与国外设计公司互相学习 AMT(Automatic Mechanical Transmission)是电控机械式自动变速系统的简称。通俗的说就是,在普通的手动变速器基础上加装一套电控系统(TCU),用电脑来替代人进行换挡。AMT的原理比较简单,但研发过程却并不容易。据了解,国内多家研发AMT的企业路试了多年,仍未形成产业化,其难以迈过的坎有两个,一是电控系统的开发,二是整车匹配工作。因为AMT的控制软件,需要将各种可能的路况条件都写入,这就需要研发过程中,不断模拟各种路况条件。为应对这成百上千次的试验,一两辆试验车肯定是不行的,所以,大量试验车来做匹配就是必须保证的。 中国重汽企业文化建设部副部长倪桂祥告诉记者:“研发AMT,中国重汽走了一条引进消化吸收再创新的自主创新之路。” 原始创新需要长时间的积累,重汽这样做,可能错过市场机遇。所以,“重汽研发AMT,选择站在巨人的肩膀上,与国外设计公司联合开发。”刘伟这样说,“是联合开发,重汽拥有完全自主知识产权,而不是单纯的技术引进。”国外的合作伙伴为重汽提供TCU平台,重汽的技术人员根据中国的路况和使用环境等,对程序进行修改和完善。
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