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空调储液罐的大小有影响吗

: 问提问者：网友 | 2018-07-30

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既然你都提出来了，我就说一下，时间关系，详细的就没有了，我简单说一下。发动机原理：进气、压缩、做功、排气，具体就是通过活塞在汽缸里面的移动实现这四个冲程，进而带动曲柄连杆机构运转。汽油机靠电火花点火，柴油机靠高压自燃。空调原理：先说冷空调（因为现在是夏天）发动机带动压缩机运转，将储存在储液罐中的液态氟利昂吸出进行压缩，压缩成为高压气体的气态氟利昂流经蒸发器，通过背面的风机将蒸发器这一块的温度较低的空气吹响驾驶室内，自然就感觉有凉风；然后气态的氟利昂经过冷凝器散热形成液态重新回到储液罐，就这样一直循环…………除非你关闭！再说说热空调，发动机的冷却循环水流经暖风水箱，这是通过暖风水阀控制的，同样水箱局部温度升高，。风机将这一块的热空气吹向驾驶室，自然我们就感觉温暖，也是一直循环，除非你关闭！变速箱原理：一轴与二轴在同一直线上，也就是变速箱中端，副轴与之平行，各档齿轮悬浮在一轴、二轴上面，齿轮大小不一样，因此，结合后转化为的变速比不一样，这就形成了不同的速度；倒档则是独立机构或增加一齿轮，（不同的变速箱不同设计）内置拨叉，平均一个拨叉控制两个档位齿轮，当在空挡时候，拨叉所控制的花键均不受拨叉推力控制，处于中间位置，任何齿轮都没有结合，因此，此时动力不会传递给驱动桥的轮子，所以车子不会跑；当我们需要切换到那一档位时，通过换挡杆的位置会确切的控制某一档位的拨叉推动哪一档位的花键使齿轮与一轴或二轴固定齿键结合，此时一轴或二轴齿轮结合后，会通过副轴的递力旋转形成变速比，最终输出给驱动桥的车轮。车子就会跑……………… 构造比例：不知道你要说整车的设计还是这三种物件的构造比例！整车的设计那是制造商对市场的开拓而研发，当然是根据市场需要的开发，否则做出来的车没人买那制造干啥？要是你说这三者的构造比例，那么，这需要问厂家了，设计师针对整车而设计的，不同需要设计不同动力性、舒适度、豪华型 …………当然，人家设计都想追求完美，这是好事，但是可以这么说，世上没有完美的东西?不是吗？即使你是世界上最牛X的汽车制造商，你敢说你制造的车很完美没有一点瑕疵吗？答案是：不会的！: 回答者：网友

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