即将实施的国四、欧四排放标准柴油机减排系统中需用到尿素，水溶液，该尿素罐用于储存尿素水溶液，SCR选择性还原，降低氮氧化物。
材质:尿素腐蚀(箱体材料嵌件传感器等，中密度线性聚四氟乙烯材料)结构:满足一定容积要求，有温度液位测量装置，具有一定密封性的高强度容器。
工作温度：－40～+85℃工艺特点：箱体采用搪塑工艺整体成型，坚固耐用，白色非透明，符合安全性的要求，附属零件选材合理，满足SCR系统设计要求。
容积：10-50L
适合发动机：康明斯、玉柴、潍柴、上柴、锡柴
罐上配件：液位传感器、温度传感器、加热盘管进出水口、尿素进出水口
由于各国的环境保护部门提出进一步减少柴油机排放放的氮氧化物污染物。国内俗称欧 IV 标准。 发动机生产商开始使用 SCR 技术（ Selective Catalytic Reduction Technology 选择性催化还原技术）来达到环保部门的要求。 柴油机尾气处理液(国内俗称为：汽车尿素，车用尿素，汽车环保尿素)， 是 SCR 技术中必须要用到的消耗品。 SCR 系统包括尿素罐（装载柴油机尾气处理液），SCR 催化反应罐。SCR 系统的运行过程是：当发现排气管中有氮氧化物时，尿素罐自动喷出柴油机尾气处理液，柴油机尾气处理液和氮氧化物在 SCR 催化反应罐中发生氧化还原反应，生成无污染的氮气和水蒸气排出。 如果不装载柴油机尾气处理液、或纯度不够、或质量伪劣，都会发生车辆发动机自动减速。同时，质量伪劣的柴油机尾气处理液会污染 SCR 催化反应罐中的催化剂，造成严重后果。 其实在欧洲，2006 年就已经开始实施这个政策。欧洲柴油机尾气处理液 称为 Adblue。主要代表有 BP 等。 在美国，2010 年开始，随着 EPA2010 标准的实施，也全面加大了本产品的应用实施力度，在美国，柴油机尾气处理液称为 DEF(Diesel Exhaust Fluid)。主要代表有 BlueDEF 等。 目前，本产品在国际上有两大主要的认证，一是德国汽车工业协会（VDA） 的 AdBlue 认证，另一个是美国石油学会（API）的 DEF认证。 在国内，对于柴油机尾气处理液的生产目前尚属于新兴行业，目前的主要生产商包括可兰素、中石化、玉柴等等，预计 2011 年下半年或 2012 年上 半年将会制定出我国自己的柴油机尾气处理液产品国家标准。
SCR（Selective Catalyst Reduction）：选择性催化还原系统。 柴油机所产生的微粒(PM)和氮氧化物(NOx)是排放中两种最主要的污染 物。从目前降低汽车尾气排放的技术途径来看，要达到欧Ⅳ排放标准，一般不再从发动机本身的结构方面采取措施，通常是采取排气后处理的方式来降 低污染物的排放量，而尿素-SCR 选择性催化还原法是最具现实意义的方法， 它能把发动机尾气中的 NOx 减少 50%以上。
