分电器是点火系中作适时控制初级电路通断，按顺序分配火花到各缸火花塞的部件。分电器主要应用于传统点火系和普通电子点火系，而这两种点火系基本上已经被淘汰。现在的汽车发动机基本上都取消了分电器称无分电器微机控制点火系。
分电器由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置等组成。断电器的作用是控制点火线圈初级电路的通、断，以便在次级电路中感应出高压电。它由断电器凸轮9、串联在点火线圈初级绕组电路中的断电器触点10和断电器活动触点臂11组成。断电器凸轮的凸角数与发动机的气缸数相等，这样就可以保证发动机的各个气缸在一个工作循环中各点火一次。断电器凸轮由发动机凸轮轴驱动，并以相同的转速旋转。当断电器凸轮旋转时，凸轮的凸角不断地顶断电器活动触点臂，使触点不停地开、闭，控制点火线圈初级电路的通、断和点火系统的工作。因此，断电器相当于由断电凸轮控制的开关。
通常将配电器、断电器、电容器及点火提前调整装置放在一个总成内，统称为分电器。
断电器位于分电器中部，固定触点及支架3一端套在销轴12上，另一端装在活动底板6上。活动触点臂2的一端固定有活动触点，另一端也套装在销轴12上，触点臂弹簧使活动触点紧压在固定触点上并使触点臂中间的胶木顶块11与断电凸轮接触。触点由钨合金制成。两个触点分开时的最大间隙，称为触点间隙。触点间隙不能过大也不能过小，过小时，易使触点间形成火花，使初级电路断电不良；过大时则使触点闭合时间过短，所得的初级电流不够大，这都会使次级电压下降，一般规定触点间隙为0.35-0.45mm。为了使该间隙能够调整，在固定触点的支架上开一长槽，内装一个偏心螺钉5。调整时，松开固定螺钉4，转动偏心螺钉5，可使固定触点绕销轴12转动，从而改变间隙的大小。调整好以后，将固定螺钉拧紧。
配电器
配电器位于分电器上部。分电器盖1由胶木制成，中间为中央插孔30，四周有与气缸数相等的旁插孔29，插孔内部嵌有铜套。由点火线圈高压接线头引出的高压导线插入中央插孔内，由四周的旁插孔引出的高压线按发火顺序分别与各缸火花塞的绝缘电极相连。用炭精制成的中心电极28装在中央插孔铜套下部的凹坑内，并借助弹簧与分火头2上的导电片紧密接触。分火头由胶木制成，套在凸轮轴顶端，与凸轮同步转动。断电器触点分开时，分火头的导电片恰与某个旁插孔下面的旁电极相对。导电片与旁电极之间有0.25-0.8mm的间隙，以防止火花塞因污染而漏电时，导致跳火，电压下降，也给加工制造带来方便。
霍尔效应式无触点点火装置与磁脉冲式无触点点火装置的不同之处主要在于所采用的传感器不同，霍尔效应式无触点点火装置采用的是利用霍尔元件的霍尔效应制成的传感器，在发动机运行时产生点火信号，控制点火系统的工作。它由霍尔分电器、点火线圈、点火控制器等组成。
在霍尔效应式无触点点火系统中，霍尔传感器安装在分电器内，也称为霍尔分电器。霍尔分电器的结构，霍尔效应式传感器输出电压信号的幅度，不受发动机转速的限制，它还具有结构简单、工作可靠、抗干扰能力强，以及使用中不需要维护等许多特点。因此霍尔效应式无触点点火装置，已广泛应用于国产各种车型的点火系统中。
分电器是由断电器和配电器组合成一体的总成部件。分电器的作用是接通和断开低压电，并将点火线圈所产生的高压电，按发动机的点火次序分配给各缸火花塞。其结构组件主要由断电器、配电器、电容器、点火提前装置等组成。分电器性能的好坏将直接影响发动机的工作。
断电器的检修
① 断电器铂金触点的检修
断电器的触点应平整光洁，接触面积应达 85%以上。若有轻微
烧蚀，可用“00”号砂布修磨；若有严重烧蚀，其表面已凹凸不平时，则应拆下用油石修磨平整，最后用洁净的纸片清除触点间残存的砂粒和油污。铂金触点的主要检验数据如下：触点厚度不小于0.5mm；触点的中心线接触偏移不大于 0.25mm；断电器活动底板滑动阻力不大于9.8N。
② 触点活动臂弹簧张力的检查
在铂金触点闭合时，用测力计拉动活动臂弹簧。活动臂弹簧张力应符合规定。若弹力小于规定值，则应更换触点副。
③ 凸轮的检修
凸轮表面应十分光洁，不允许有任何伤痕、毛刺以及使活动臂顶块加速磨损的缺陷。凸轮与分电器轴的配合应稳固，不允许其配合间隙超过规定值。在使用中，若凸轮存在缺陷，应予更换。凸轮的主要检验数据如下：凸角磨损极限不大于 0.4mm；各凸角高度差不大于 0.05mm；各凸角对分电器轴线跳动度不大于0.03mm；凸轮与分电器轴的配合间隙不大于 0.03mm。
④ 触点间隙的检验与调整
转动凸轮，使凸轮的凸角将铂金触点顶开到最大间隙，用厚薄规测量其间隙，若间隙值不符合规定时，应调整。调整方法是：松开螺钉 1，用起子插入槽缝 2 内轻轻撬动固定触点臂，使间隙值达到标准值。国产微车铂金触点间隙如下：①长安、吉林、松花江、昌河微车的铂金触点间隙为 0.4~0.5mm。②天津大发、五菱微车的铂金触点间隙为 0.35~0.45mm。
