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德国和日本作为全球汽车发动机领域实力最强者的确在某些方面有可比性,各自怀揣着自己的特点,但那要分出胜负却会是一件比较棘手的问题。更不可根据主观臆断其优劣相差。 首先,在发动机本身的技术方面。 *全球尖端发动机技术大致可归纳为:气门可变正时技术(VVT,包括智能,多段和连续可变控制),缸内燃油直喷技术(FDI),涡轮增压技术(Turbo Charger),可变气门升程技术(分为多段和连续可控)以及结合多项尖端技术的混型发动机(例如福特的ecoboost,奔驰的DISEOTTO发动机技术)等。其中尤以可变气门升程技术被业界视为最尖端的单项技术,已经攻关成功的企业更将其视为高端产品竞争优势和特技机密。所以,这里就比较一下该技术在德系日系车中应用情况。2001年,BMW在业界率先推出Valvetronic连续可变气门升程技术,并陆续将该尖端技术运用在除M3和M6以外的所有BMW车型。直至今日,其与DOUBLE-VANOSE双节电子气门组合依然是BMW的强势王牌技术。但较之日本品牌,一向是技术如命的本田其实先于BMW在90年代就公关该技术成功,就是大名鼎鼎的VTEC系列发动机,但由于其可变气门升程技术只停留在两段、三段性的多段性控制阶段,不能做到像valvetronic的可实现进,排气节的双向连续可变控制,尽管其能顺利实现燃油效率提高,动力效率提升方面较之普通发动机也已更进一步,但还是不及BMW的valvetronic.直至09年才传出HONDA的A-VTEC技术可实现气门升程连续可控。但与此同时BMW已经推出第二代VALVETRONIC技术了。到目前为止,已有日产的VVEL,丰田的VALVEMATIC,Honda的A-VTEC,奥迪的AVS和宝马的VALVETRONIC等.其中BMW和日产的该项技术已经实现量产并装备车型。 *燃油直喷技术(FDI)已经成功的被许多汽车厂商公共。其中奥迪的FSI,奔驰的CGI,还包括通用的SIDI和福特的ECOBoost发动机最出名。但奇怪的是日本车厂对于燃油直喷技术好像并不是很感兴趣,丰田、本田、日产等代表日本的大厂在发动机介绍方面没有对该技术加以介绍。只是前期09年末,日产发布了新技术:缸内燃油多点直喷技术。其是以FDI技术为基础,但经过多点优化直接喷射形式,将该技术进一步升级,但其还处于试验阶段。说道日系的日产品牌,也是众所周知,名下VQ系列发动机家族连续14年沃德10佳发动机榜上有