R120-PHC-02

是变速箱控制单元出了问题，自动档变速箱,是通过固定,放开多个三元行星齿轮的圈齿,太阳轮,行星齿轮,产生不同组合，实现多个档位与空档,倒档切换的, 一个三元行星齿轮,外侧是一个有内侧圆周齿轮的圈齿(大圆),中心是一个太阳齿轮(小圆),圈齿与太阳齿轮之间有多个行星齿轮与它们啮合.形象地说是大圆套小圆,大圆小圆之间有多个行星齿轮啮合传动. 固定圈齿,太阳轮,行星齿轮任何一个元件,另两个元件同向或反向动力,输入输出转速,扭矩产生变化 固定圈齿,太阳轮,行星齿轮任何两个元件,则此三元行星齿轮被固定为一个整体,此三元行星齿轮所在的档位不改变任何输入输出转速扭矩,直接将动力往后传递, 圈齿,太阳轮,行星齿轮都不固定,则动力中断,没有传动意义,相当于空档的动力切断. 负责档位切换动作是一系列的执行器：离合器、单向离合器,制动器,控制这些操作的，就是与其配套的油泵、滑阀、液压活塞，以及复杂的液压线路 倒档正常,前进档故障,说明是变速箱在执行前进档动作中,由于控制单元故障,某个行星齿轮里面的圈齿,太阳轮,行星齿轮都没有被固定,出现前进档与空档一样,无法传递动力的现象.

（1）异响与发动机转速的关系　　发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。　　①异响仅在怠速或低速运转时存在。发响的原因有：活塞与气缸壁间隙过大；活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧；挺杆与其导孔间隙过大；配气凸轮轮廓磨损；有时，起动抓松动而使皮带轮发响（在转速改变时明显）。　　②维持在某转速时声响紊乱，急减速时相继发出短暂声响。发响的原因有：凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动；曲轴折断；活塞销衬套松旷；凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。　　③异响在发动机急加速时出现，维持高速运转时声响仍存在。发响的原因有：连杆轴承松旷、轴瓦烧熔或尺寸不符而转动；曲轴轴承松旷或轴瓦烧容；活塞销折断；曲轴折断。　　（2）异响与负荷的关系　　发动机上不少异响与其负荷有明显的关系，诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验，通常采用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷，以鉴别异响与负荷的关系。　　①某缸断火，异响顿无或减轻。发响的原因有：活塞敲缸；连杆轴承松旷；活塞环漏气；活塞销折断。　　②某缸断火，则声响加重，或原来无响，此时反而出现声响。发响的原因有：活塞销铜套松旷；活塞裙部锥度过大；活塞销窜出；连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净；飞轮固定螺栓松动过甚。　　③相邻两缸断火异响减轻或消失。发响的原因有：曲轴轴承松旷。　　（3）异响与温度的关系　　①低温发响，温度升高后声响减轻，甚至消失。发响的原因有：活塞与缸壁间隙过大；活塞因主轴承油槽深度和宽度失准；机油压力低而润滑不良。　　②温度升高后有声响，温度降低后声响减轻或消失。发响的原因有：过热引起的早燃；活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反；活塞椭圆度小、活塞与缸壁的间隙过小；活塞变形；活塞环各间隙过小。　　（4）异响与发动机工作循环的关系　　发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。就四行程发动机而言，凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机作功一次发响两次；凡由配气机构引起的声响均为发动机作功一次发响一次。　　①由曲柄连杆机构引起的异响其原因有：活塞敲击缸壁；活塞销发出的敲击声；活塞顶缸盖；连杆轴承松旷过甚；活塞环漏气。　　②由配气机构引起的异响其原因有：气门间隙过大；挺杆与其导孔间隙过大；凸轮轮廓靡损；气门杆与其导管间隙过大；气门弹簧折断；凸轮轴正时齿轮径向破裂；气门座圈松脱；气门卡滞不能关闭。　　③若异响与工作循环