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奔驰B级在5万公里保养期内都是对三滤的 更换很检查为主。在6万公里之后更换变速 器油和火花塞。对于一般车型而言，6万公 里需要更换冷却液了，而奔驰B级却不需要 ，因为B级的冷却液使用寿命为20万公里 。我们根据保养手册提供的保养间隔标准 来计算奔驰B级车型6万公里的保养费用。 详细保养费用及保养项目可参看下表： 奔驰B级车型保养费用/保养项目表（城市工况用车） 变 机 空 空 汽 油 速 里程 气 调 油 (km) 机 箱 滤 滤 滤 滤 油 750 ● 0 100 ● ● ● 00 200 ● ● ● 00 300 ● ● ● 00 400 ● ● ● 00 500 ● ● ● 00 600 ● ● ● ● 00 建议首保里程为7500公里，保养间隔为10000公里； 制动液2年更换，无公里数： 汽油虑80000公里更换； 冷却液200000公里更换； 免更换方向机油； 冷却液每隔3年更换 2.0L AT 6万公里保养 费用 按照4S店提供的配件价格和工时费数据， 我们可以计算出奔驰B级车型行驶6万公里 保养费用：23032元。本次保养费用是按 照厂家的提供保养间隔来进行计算的，其 中某些配件更换周期可根据实际的用车情 况提前或延迟更换。据4S店介绍，保养价 格会根据实际情况作出调整，在配件和工 时费上都会有所不同。以上数据仅代表华 南地区某时间段的保养价格，实际费用以 当地经销商报价为准。

不建议，引用一个网友的文章。 美国的西电公司生产的300B，直热式三极管，是1938年，在原先300A的基础上改进而来 电子管手册上标明：当屏极电压在350V，控制栅极电压在负74伏时，可以输出8瓦的甲类功率 但那是理论值，也只有当年WE 300B才可以达到如此优秀的指标。 对于多数国内生产的现代300B来说，根本做不到，在西电300B的时代，扬声器的灵敏度多在100DB，所以300B才有了他的生存的空间，而现代喇叭，少有90DB以上的灵敏度。 国内不少胆机厂家居然标注自己生产的300B胆机有10瓦的输出功率，国外有一个叫“CARY ”的厂家，他的单端300B胆机，居然标了单管输出15瓦，引得很多烧友来问我有这个可能么？ 我说，你就当厂家放个屁！暂且不说，采用了什么电路和用料，如果该机器的输出功率有10瓦，屏极电压要吃到极限400V，使用寿命大大缩短不说，音质还大大变差！！多增加了1-2瓦功率又解决不了什么问题。除了欺骗消费者，多换点人民币，无其他任何意义！ 另一个问题是输出变压器的效率，300B 可以输出8 瓦音频功率，那是在不考虑输出变压器效率的前提下，实际变压器的效率在80－90％之间，也就是要打个8－9折，还有10－20％的功率被变压器本身损耗掉了！（铁损和铜损） 300B做单端甲类放大的时候，当屏极电压在300-350V，负载阻抗取2.5--3K欧姆的时候，可以获得6.5-8瓦的甲类功率。这个时候音质音色最好。作为一款单端甲类放大的胆机，其输出变压器的制作要求比一般多极管高得多了，要求输出变压器有很大的初级电感，以获得良好的低频响应，同时又要有很小的分布电容和漏感，以获得良好的高频响应，而“大的初级电感”和“极小的漏感”则是一对矛盾，难就难在这里！！初级绕组的线圈还要允许有80ma的直流工作电流。并且留有足够的磁间隙，以防止在低频端的直流磁饱和。这一切的一切都是厂家可以偷工减料的地方。另外还要选用高素质的偶合电容，阴极电阻要选用无感电阻。 这样一部制作优秀的300B胆机，其造价必然不会低，你想花几千元买一部高素质的300b胆机，那只能接受厂家对你的欺骗了。