城市的公共运输网络由以下4部分组成： 一、城市快捷运输系统（Mass Rapid Transit, MRT）。MRT是城市公交系统的主干，基覆盖面广。MRT承担了连接主要地区间频繁交通干线上的大部分客流，保证了整个交通系统宏观运行的效率和稳定。 二、城市轻轨系统（Light Rail Transit, LRT）。LRT是MRT的补充和拓展，主要用于连接枢纽站和换乘总站与主要居住区和商业区，从而实现真正的门对门交通。整个系统可以全自动操纵，使用无人驾驶轻轨机车，在降低成本的同时提高了运行效率，大大降低了出行者的总体交通商务时间。 三、公共（电）汽车、轮渡系统。公共（电）汽车、轮渡系统的主要作用是承担区域内部和相邻区域间的近距离交通。所有公共（电）汽车均可以采用自动公交IC卡及有条件情况下实行的自动收费系统，提高运行效率，公交IC卡同时也可用于地铁和轻轨交通。另外，公共（电）汽车、轮渡枢纽站、重要中途站点、码头可用电子公告板提供公交信息服务（如下一班车的到达时间），方便乘客进行线路和交通方式选择。（公共（电）汽车、轮渡是指：有轨电车、无轨电车和城市客运汽车和渡江客轮）四、出租汽车系统。出租汽车系统用于填补公共交通与私人交通间的空白，是形成完整的公交系统所不可或缺的部分。目前武汉共有出租车约12,000多辆，如果80％的出租车装置有全球定位系统，那更将便于统一管理和有效避免空载率，提高经济效率。 公共交通系统的运行效率得到显著提高，就会吸引大部分的客流。在公共交通的总体目标上，力求实现门对门交通和无缝交通以减少公共交通与私人交通在方便性上的差距。所谓门对门交通和无缝交通，就是将各种城市活动如工作、购物用公交系统紧密联接起来，将用户在不同交通工具间转换时所需的步行距离控制在合理的范围内，节约出行商务时间，降低出行商务成本，从而真正体现使用公交系统的方便性和快捷性。由于武汉地铁和轻轨体系还没有完全建成，因此现阶段实现无缝交通的主要承担者是公共汽车系统。虽然它的运行不如轻轨系统稳定可靠，数量庞大的公共（电）汽车运具和星罗棋布的车站仍然可以保障系统的整体效率。
