大力神热交换器

热回收新风交换器基本原理 普瑞泰全热回收新风交换器是一种对排风的冷热能量进行回收的换气装置，全热回收新风交换器与普通的换气扇不同，普通换气扇只将室内的污气直接排出室外，而全热回收新风交换器是在室外空气引入室内前与室内引出室外的空气进行过程热交换，对能量进行回收,使进入的空气与室内空气温度接近，这样大大降低了室内的温度损耗，尤其在严寒的冬天和酷热的夏天其效果更是显著（室内外温差越大，其交换效率越好）,也就是降低了损耗，因此全热回收新风交换器一种健康节能产品，它达到了两个目的：“健康”将室内污浊的空气排出,并将新鲜的室外空气引到了室内；“节能”引入室内的空气由于回收了排出空气的能量，节约了能源。 全热回收新风交换器与传统的排气扇相比节能十分显著，我们以500m3/h换风量的新风热机组相比，按国家标准工况，室内干球温度27 oC、湿球温度19 oC；室外干球温度35 oC、湿球温度24 oC。该两种工况下的焓差值为18.089 KJ/m3 ，500m3/h风量从室外引入室内每小时需带入室内的热量为18.089KJ/ m3×500m3/h = 90445.5 KJ/h = 2512.4W。 若采用全热回收新风交换器（热交换效率72%），可以少带入9044.5KJ/h×72% = 1758.8W的热量。该全热回收新风交换器消耗功率仅为160W，二者相差1758.8-160=1598.8W ，节能十分显著。 二、普瑞泰全热交换器与普通全热交换器的比较。 1．热交换效率的比较 传统全热交换器采用的是垂直交叉流换热方式，如下图示： 从图中可以看出A1路始终与刚进入换热器的室外空气进行热交换，具有较好的热交换效率，而到了Ai点则刚好相反，其始终与室内侧相近，热交换效果很差；另一方面，由于交叉流换热方式其热量交换是在点与点之间的交换，效率较低，这样从A到Ai的总平均效果不理想。 普瑞泰全热交换器采用的是水平逆向对流换热方式如下图: 从图中可以看出在Ⅰ区和Ⅲ区的小范围内采用的是交叉流的热交换方式，而在面积较大的Ⅱ区采用的是逆向对流的热交换形式，由于对流热交换过程是在长距离大面积的基础上进行，热交换比较充分，效率较高，因此整个过程热交换效果较好，这样平均的热交换效率就比采用单纯交叉流的方式效果要好得多，所以从原理上恒大的全热交换器的效率更高。 2. 维护性比较 交叉流热交换芯采用的是三角形（△）的气流通道，通路狭窄、风路阻力较大，通道极

奥迪的一项重大技术突破是应用在新一代A8车型上的创新热管理技术，这项技术使汽车油耗降低了约3%。在很多情况下人们开车只是短途驾驶，因此智能化冷启动和预热程序具有重要意义。 热管理技术的原理是在发动机预热阶段通过一个专门的风扇或可调节水泵避免让冷却水循环，从而降低热量流失。这样机油就会迅速上升到运行温度，明显减小摩擦损失。 奥迪在新奥迪A83.0TDI上更进一步。V6柴油发动机的曲轴箱和汽缸盖分别拥有自己的冷却循环系统，它们通过一个连接阀门相互连接。在发动机预热阶段(通常是在负载较轻的情况下)，水停留在曲轴箱内，因此不会从系统中带出不必要的能量。通过汽缸盖循环的冷却剂给内部空间加热，同时也负责废气再循环系统的冷却。 奥迪A8的所有发动机都有一个软件模块控制着多个调节器。这些调节器可将热流在动力传动系统与车内空间之间进行最佳分配。只要有足够热的冷却水，8速tiptronic变速箱就可通过一个热交换器实现加热效果。