捷运转向油罐

油罐渗就换油罐 油罐和管子接头渗就加卡子【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

　 油罐车在直线行驶，转向盘和控制阀均处于中立位置。阀体和滑阀上的所有环槽都互相连通。油泵输出的液流经进油口进入控制阀，并经回油口返回油罐。动力缸左右工作经孔口互相连通，并与油罐相通，此时油泵实际处于卸荷空转状态。　　油罐车向左转向时，驾驶员逆时针方向转动转向盘，开始转向轮偏转的阻力较大，螺母暂不动，而制有左旋螺纹的螺杆连同滑阀则向下移动。使上端的反作用柱塞克服弹簧力被压入孔中。使阀体上的中间环槽只与滑阀上右环槽相通，而与滑体上右环槽不通，而滑阀上左环槽仍与阀体上左环槽相通，但与阀体上中间环槽不相通。来自油泵的油液只能经控制阀进油门流入控制阀，再经出油口和油管流入动力缸的右腔，油压迅速升高，推活塞向左移动。动力缸左腔油液经控制阀孔口，经回油口流回油罐。这样，摇臂便在螺母向右的推力及动力缸活塞向左推力的共同作用下，顺时针方向转动，而使转向轮向左偏转，实现向左转向。　　当驾驶员停止转动转向盘后，螺母即停止相对螺杆作轴向移动。可是在油压作用下动力缸的活塞还可继续左移，揺臂继续顺时针方向转动，螺母、螺杆连同滑阀一起右移。滑阀的右移，可打开阀体中间环槽与滑阀左环槽的通道，滑阀右环槽与阀体右环槽的通道也被打开。这就部分接通油泵高压油到油罐的通道，使油压下降。当油压下降到与转向阻力矩平衡时，动力缸中的活塞不再左移，油罐车将以某一转弯半径转向。在油罐车转弯时若转向阻力矩发生变化会引起滑阀的轴向位置变化，从而引起系统油压随之发生变化，并与转向阻力矩始终保持平衡。　　系统油座的变化，可通过反作用柱塞反馈给螺杆，使驾驶员从转向盘上感知转向阻力矩的大小，驾驶员即具有了“路感”，但是液力动力转向系转向轮的偏转或停止偏转，都不可能与转向盘完全问步，而是略有滞后。　　油罐车向右转向时，动力转向系的工作情况与前述类似。液压系统的油泵失效时，驾驶员可通过机械转向器进行人力转向。当驾驶员顺时针转动转向盘时，使滑阀向右移动1mm，孔口与进油口相通，与回油口不通。孔口与进油口不通，但与回油口相通。当驾驶员继续大力转动转向盘时，摇臂被螺母带动逆时针方向转动，动力缸的活塞则被推动向右移动。动力缸右腔油液会经孔口、控制阀、回油口流回油罐。同时油罐的油液会经回油口、控制阀体上的油道、单向阀、进油口孔口流向动力缸的左腔，以补偿其加大了的容积。　　单向阀在油泵正常工作时被经常关闭，只在用人力转向时，才被吸开成了油罐到进油口的旁通油路，将油泵短路，所以单向阀也叫短路