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　　EK3的原厂动力来源于D15Z4，1.5公升的排气量， 单顶置凸轮轴，16气门，最大马力106匹，五速手动或四速自动可选，典型家庭代步车的配置。最要命的是同门兄弟EK4本田配置了一代“名妓”B16A，还有更狠的188匹的B16B EK9 Type R在，这些都无时无刻不在诱惑着那些不甘平凡的EK3车主们“骚动”的心。不过也是给准备落场的EK3们提供了好方案。EK3的移植方案很多，除了上面说的两种，更多的人会偏爱DC2 Type R上面那台200匹的B18C，就算是K20A的移植方案也是屡见不鲜。今天的这台EK3来自B16A阵营，移植B16A最大的好处就是原装位，无须对引擎脚位做修改，随到随安，下地即走。要说B16A，身上有太多的辉煌之处，他是本田史上最早使用VTEC技术的引擎，是世界上最早一台升功率超过100匹的1.6L民用引擎。B16A的初亮相出现在Integra RSI（DA6）上，而成名则是在Civic上。到了EK4这里，B16A也已经是第二代光景，相比EF时期的第一代，压缩比被调高至10.4:1，最大马力也达到了170匹。可别忘了这是台赛车，原装B16A定是不能满足需求的，强化引擎发挥极致才是真真紧要的。我们看不到的引擎内部已是另一番天地，锻造活塞、连杆、高角度凸轮轴、钛合金气门、气门弹簧、锻造钛帽、大小轴瓦等一系列竞技品给B16A来了个从头到脚的全方位包装。今日不比往昔，为了适应赛场，眼下的B16A已不是人们印象中那台“温顺”的原厂引擎。

水冷水泵只是个循环泵而已，没什么压力，是个泵就能带的动