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翻斗式矿车问答

Q 什么是“非承载式车身”？

非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。非承载式车身，说白了就是悬挂不是直接联在车身上，而是联在车架上，车架上面再扣上一个车身。比如巡洋舰，牧马人，悍马H2等等。这样的车身，如果你有兴趣弯下腰看看车底的话，你都会看见贯穿前后的两个大梁（而承载式车身便看不到）。它的优点就是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。缺点就是车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。另外遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁（承载式车身便不会遇到这个问题，它的车身都是一体的）。

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Q 什么叫“承载式车身”？

非Unibody的非Unibody的汽车有一个刚性框架，底盘，也被称为大束。体体悬浮在框架上，加上弹组件。发送到由弹性元件的车体框架的振动，最振动被减小或消除，该帧可吸收大部分碰撞的冲击，在坏的道路上行驶时对身体的保护作用，所以车变形小，稳定性和安全性，以及车内噪音低。然而，这种非Unibody的体积相对较大，块状，汽车重心高，差在高速行驶时的稳定性。的优点是独立的光束，高强度底盘，防撞性能，除了四个车轮再次不均匀力是由框架承担，但不发送到车辆向上。所以SUV和越野车用得较多。缺点在于，在主体和框架是刚性联接，在高速公路上行驶时，不很光滑，就会产生振动。此外，当遇到危险（如翻车），重底盘，车身也会产生相对较弱的非致命威胁全承载式车身总线在我国的应用非常多的公司。因为多数中国的客车厂从原来的汽车改装在客车底盘的开发是借来的卡车底盘生产平台，主要的卡车组装也被复制了产品原有的成熟，没有直接的公交车专门为特征产品的特殊的发展，所以从国外摆脱总线产品，中国的乘用车产品的底盘结构依然采用了非承载式车身。根据乘用车的特性，传统的卡车底盘将改变以适合机箱为三级总线的需求。在此基础件，根据扭腿

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