“汽车产业是基础平台，金融是催化剂和倍增剂。只有从资本角度、交易平台角度做产业，汽车零部件产业发展才能更好地呈现出指数放大效应，甚至几何级数放大效应。”12月9日，在由中国汽车报社主办，重庆高新创投红马资本管理有限公司承办的“2014中国汽车零部件产业金融协同创新发展论坛”上，湖南大学副校长陈收认为，目前我国汽车零部件产业要突破传统的发展模式，实现产业和转型升级，离不开产业基金等金融资本的支持。
本届论坛主题为“助力汽车强国，推动中国创造”。在宏观经济新常态下，如何更好地发挥金融资本在我国汽车零部件产业做强中的积极作用，也许是与会的国内100多家零部件企业代表最关心的话题。会上，中国机械工业联合会会长王瑞祥、中国工程院院士郭孔辉、中国能源汽车传播集团董事长、中国汽车报社社长李庆文等专家、学者分享了各自的经验与心得。
产业金融创新是突破传统发展模式的关键
王瑞祥表示，我国汽车零部件企业有20万余家，规模以上的也有万余家，整个汽车零部件产业产值今年有望突破6万亿元，已经基本形成了东北、京津、华东、西南、长三角、珠三角六大汽车零部件集中区。然而，汽车零部件企业总体规模偏小、研发能力弱，盈利能力低的现状仍然难以改变。在汽车产业调整的过程中，汽车零部件产业做强的压力空前增大，如果按照以往传统的发展模式，根本无法满足汽车产业创新升级要求。
在过去几十年中，我国大部分汽车零部件企业为中小零部件企业，在企业产能扩增和产品开发过程中，募集资金的压力很大。但这些中小型企业在融资渠道上非常单一，主要依靠银行借贷这一间接融资方式，而这一融资方式的最大弊端就是借贷利息过高，使得企业经营背负沉重的财务成本。
湖南高新创投集团董事长黄明认为，提升直接融资占比，改善融资结构是当前汽车零部件企业改善经营质量、加快发展速度的重要途径。“产业只有跟金融结合，才可以借助金融的翅膀飞翔。”他说。
随着我国金融改革的层层推进，企业选择的融资方式也越来越多元化。国泰君安大投行并购融资部执行董事张欣鼓励汽车零部件企业选择准入门槛更低、投融资更为便利的新三板平台进行融资。
郭孔辉则呼吁，金融资本要加强对成长性好的自主零部件关键时期的扶持。“金融资本应对自主小企业提供必要支持，帮助其渡过‘幼年竞争期’。”他认为，要培育关键零部件技术领域的自主零部件企业的发展，在企业规模尚小、产品升级、市场尚未打开的关键节点，解决其资金困境问题。
资本关注技术进步和产业升级
不过，金融资本并不是所有零部件企业的“救世主”。趋利的本性使得其关注的对象总是集中在能代表产业发展趋势和前景的技术、产品、企业上。事实上，我国很多投资机构很早就关注汽车行业里的投资机会，而这些投资机会始终集中在技术升级和企业转型上。建投投资有限公司投资总监张弛认为，零部件企业应该首先把自身的优势产业做好，避免盲目扩张新的方向。
金融资本在优化汽车产业价值链结构，提升产业创新升级能力上可以发挥更大作用。而近几年来，智能化、车联网、新能源汽车等汽车领域的新变革，也为资本带来了更好的进入机会。“在进行这些新技术的开发时，往往单个企业的力量非常有限，技术的变革需要依靠多方资源共同推进。”陈收认为，这时的金融资本往往会成为整合各种资源的重要纽带。
不断创新的产业金融创新为未来的汽车零部件市场提供了创新、发展的机遇，而金融与产业的融合发展，则是市场决定资源配置的体现。李庆文认为，我国汽车未来创新发展的主战场在零部件。他鼓励汽车零部件企业要及时抓住新产业革命的机遇，借助金融资本实现飞跃式发展，把我国零部件产业从一个单纯靠规模取胜的行业变成不仅规模大而且有核心竞争力的行业。
