变整车组装为零部件押宝 北京现代“变招”
但与此同时，汽车制造传统与历史并不丰厚的韩国也在经受来自欧美日厂家的重压。北京现代的韩方销售副总神秘地出现在广州本田新车发布式上，对现代来讲，日本企业是对韩国车最直接的打击者，现代自己也明白，在中国汽车市场上，技术和产品线的竞争度接近饱合，不使出全力的话，光品牌弱势一条就能让现代喘不上气来。有专家甚至预测，最多再用十年，中国生产的汽车产品就将全面超过韩国，明年的韩国现代只能用两个办法来为北京现代减压，一是加大投入，把最好东西的拿来，二是尽可能避免零部件开发技术的转移。现在，韩资独资的零部件企业占一半，明年可能更多，特别是在国产化率中占主要地位的发动机和变速箱生产厂，中方尚没有可替代的产品来源，韩国将在明年发力投资。而目前流行全球的模块化组装厂，明年也将由韩国现代投资兴建。
北汽：
初级阶段未完成
变全面学习为突出人才自主
其实北京现代的成功与否，对中韩双方都有着重要的意义———韩国现代汽车集团希望依托中国巨大的汽车消费市场，以实现其2010年成为世界第五大汽车制造商的战略目标；而北汽则急于摆脱困境并重振北京汽车工业，通过引进韩国现代汽车集团的先进技术和管理经验，推动北京汽车工业的结构调整和产品升级换代，并带动包括汽车零部件和服务贸易等相关产业的发展，以促进北京汽车工业加速融入国际市场。
考虑到输出技术与保住技术优势这二者的矛盾，韩国企业家使用了时间差，一方面承诺帮助北汽未来的开发能力，另一方面坚持目前对北汽的技术优势。而北汽也认识到北京现代处在初级阶段，针对韩方的矛盾心理，在实务上提出了明年的目标。
首先是人，在北京现代，韩籍员工在开发和销售部门占了大部分，这些人都是汽车业的专家，而中方在高级人才的数量和质量上还有欠缺，这将不利于本土化后中资的未来发展，在市场竞争中合资双方也难以形成合力。徐和谊称为了应对2004年来自国内众多竞争者的威胁，人才特别重要。但是，尽管北京市具有相当的人才优势，但北京现代仍然感觉到人才压力，主要是在技术、管理、高级蓝领等方面的人才短缺，中方人员与韩方工作人员在吃苦、敬业精神等方面差距也比较大。“我们成立中外合资企业，主要目的就是引进并吸收国外先进管理经验和技术，但没有优秀的人才进行保障，那么很多东西都是空谈。”
按照北京现代2004年的计划，企业将继续从应届毕业大学生中选拔对象进行重点培养。另外在顺义开办的高级技术培训学校已经正式开学，在为北京现代等企业培养技工类人才。明年还要和北大、清华合作定向培养。
但相比人才的空缺，市场问题更为紧迫。徐和谊称“在北京现代项目中，虽然中韩双方都具有相同的东方文化背景，但是韩方人员对中国市场了解并不多。”对此，急于看到销售收入增长的韩方，以及本身经销实力薄弱的北汽都为此头疼，不难看出经销网络的改善将是明年的重点。中方很可能在销售方面提出掌握更大的主动权，徐也承认：“以前我们汽车工业的发展思路之一是用市场换技术，但是如果市场开放后，技术也没有拿过来，那么可能是赔了夫人又折兵。所以我认为在合资企业的发展过程中，中方应该发挥对市场了解的特点，充分发挥优势，扮演更加重要的角色。”
明年还有一个问题，北汽要和现代商量，那就是产业政策的巨变，特别是品牌自主化趋势的影响。徐和谊借机也提出了自主开发的问题：“国家发改委近期将要出台《汽车产业发展政策》，其中将对依赖散件组装方式生产汽车进行限制，引导汽车产业投资理性化。北京现代将建立一个企业的技术研发中心，加大自主开发力度，加快零部件的升级，最终构建一个开发平台。”如果北汽走出这一步，就等于迫使现代在技术转让和合作开发的问题上尽快表态，而为了中国的市场，现代很可能会再次低头。
