国际金融危机对我国经济的影响正在日益显现。市场需求萎缩，生产企业开工不足，对诸如煤炭、铁粉、砂石料等大宗原材料货物的需求明显下降，直接导致货物运输量下滑。大量运输车辆停驶，使那些原本打算购车跑运输赚钱的用户产生观望心理。他们捂紧口袋，看紧荷包，准备在最有利的时机出手。
与国Ⅱ排放标准的重卡相比，EGR重卡价格增加了1万多元，高压共轨重卡则高出2.5万元以上。EGR重卡凭借低价格，具有明显竞争优势。中国重汽等配装EGR发动机的重卡企业迅速扩大国Ⅲ重卡市场份额。而采用高压共轨发动机的重卡企业迫于EGR低价格竞争，销量大幅下滑，处境困难。用户反映，高压共轨重卡好是好，就是价格高。如能拉近与EGR重卡的差距，他们还是愿意考虑选择高压共轨重卡。
为消除用户观望心理，促使犹豫不决的车主下决心购车，配装电控高压共轨发动机的卡车生产企业纷纷调低产品价格，希望以此促销手段吸引车主购车。
高压共轨重卡大幅降价优势显现
高压共轨重卡最近大幅降价。潍柴首先宣布高压共轨发动机降价1.6万元，扭转了市场上高压共轨与EGR重卡竞争中处于劣势的局面，高压共轨与EGR重卡价格相差不大，个别车型价格更是相当接近，甚至逼近国Ⅱ车水平。受国际金融危机影响，重卡企业产销不畅，在潍柴宣布发动机降价的同时，一些重卡企业也在降价，高压共轨重卡出现发动机与整车价格双降价的局面。
潍柴动力客户服务中心总经理王长亮告诉记者：“受国Ⅲ排放标准实施和国内外经济形势的影响，重卡市场销量下滑幅度很大。目前，生产EGR和高压共轨重卡的企业都在积极搞活动促销，高压共轨重卡降价力度比较大，仅比国Ⅱ重卡多4000元左右，基本不赚钱，这是无奈之举。一台高压共轨发动机降价1万多元，明显是亏本卖，谁也不愿意，但不能眼睁睁把市场丢了。”
陕汽销售公司市场部经理刘科强对记者说：“我们对国Ⅲ重卡的产品推广已近半年时间，用户对国Ⅲ车的认知越来越深刻，他们认为高压共轨重卡性能稳定，售后服务有保障。”
刘科强说：“现在高压共轨重卡降价是暂时的，希望更多用户能了解它的优越性。我们对市场还是非常有信心的，用户也会理性地根据市场状况选择性价比高的重卡。”他说，降价后，EGR产品低价格优势不再，高压共轨产品优势开始显现。一是产品技术先进，结构合理;二是达到国Ⅲ排放标准的稳定性强;三是高压共轨重卡采用电控方式，实现排放标准升级更容易。
据刘科强介绍，陕汽今年9月推出第二代国Ⅲ重卡，就是在高压共轨基础上安装了多状态省油开关。车上的电脑芯片根据载重量不同控制节油状态，可直接节油1.6%，该功能受到用户广泛欢迎。
如何选择市场用户说了算
锡柴、潍柴、玉柴都已经做好推出EGR发动机的准备，会根据市场情况确定营销策略。王长亮认为，EGR重卡与高压共轨重卡仍需时间和市场的检验，可能会出现两种情况：一是用户对国Ⅲ产品的认知越来越明晰，看清楚哪类产品性价比更高，哪类产品是真正环保。二是企业与用户仍然追捧EGR产品，这将导致更多卡车企业生产EGR重卡，造成资源浪费。他告诉记者：“市场用户会辨别出哪类产品更适合。关注重卡运营成本，环保意识强的运输企业会选择高压共轨重卡，而仅看中低价格的车主可能会继续选择EGR产品。”
中国内燃机工业协会相关人士认为，EGR为打破国外企业对高压共轨产品的高价格立了一功，改变了国外零部件企业技术垄断的格局。符合国家排放标准要求的产品就是好产品。在零部件方面，我们长期受制于发达国家零部件供应商，被攫取了高额利润。在此次排放升级过程中，中国重汽推出EGR产品，迫使外商降价，维护了消费者的利益。至于未来重卡市场会如何发展，还需要市场的检验和消费者的选择。
另一位业内人士告诉记者，中国市场需要多元化产品，这不是简单的技术路线之争，只要能达到国Ⅲ标准，我们都应欢迎。只有形成多元化的产品竞争格局，才能打破单一品种的垄断，真正有利于中国汽车工业的发展。我们要鼓励国内企业研发EGR产品，凭借自身优势迫使高压共轨核心技术降价，有利于国内卡车企业和消费者。下一步，EGR重卡和高压共轨重卡该如何发展，将会出现怎样的博弈格局，我们将继续关注。
