经历了2005年的低迷之后，2006年中国重卡市场似乎突然进入了一个爆发期。距离中国重汽宣布在济南生产大马力重卡发动机不足一个月，5月18日，东风天龙系列重卡也在湖北十堰正式下线，这是国内老牌重卡生产企业东风商用车自创建以来首款真正意义上的重卡产品。
曾几何时，“缺重少轻”是对我国卡车行业最形象的描述。虽然经过近几十年的发展，但缺少真正意义上的重卡一直是我国汽车产业的软肋。如今，一汽、东风、中国重汽等国内重卡生产企业齐步转向高端重卡，不仅改变了我国卡车行业的现有生产结构，也令暂时处于低谷期的重卡市场再现曙光。
市场下滑事出有因
从2005年开始，中国中重卡市场出现的“8年来首次负增长”，令许多卡车生产企业始料未及。据有关统计数据显示，2005年国内重型车市场同比下降35%，中型车下降3%。进入2006年，市场依旧低迷。据中国汽车工业协会提供的统计数据显示，一季度重卡产销74435辆和65963辆，同比下降20.38%和9.11%；中卡产销50102辆和42630辆，同比下降17.09%和18.07%。
卡车市场风云突变，事出有因。国家信息中心信息资源部主任徐长明认为，2005年及今年一季度我国卡车市场之所以出现剧烈波动，一方面是由于涉及重卡行业的治超、轴荷等法规的相继推出，对卡车市场影响较大；另一方面原材料、能源及石油价格的持续上涨，也令重卡行业的生产和经营倍感压力。
对于重卡市场的暂时下滑，东风商用车公司总经理童东城则认为是“正常回调”。他认为，前几年国内中重卡普遍增长只是个别年份的特殊现象，“中国其实并没有真正意义上的重卡，早在三四年前，东风就已经预料到国内中重卡市场的增长，必然会被更大马力的重卡所取代。”而事实也确实如此。据他分析，今年一季度虽然重卡仍有9%的回落，但重卡市场则在以36%的速度递增。
高档重卡欲演“龙抬头”
在当今世界市场，卡车的重型化、高档化已经是大势所趋。而在国内已经有个别重卡生产企业为此尝到了“甜头”。据了解，在2005年重卡全行业下滑超过30%的大背景下，惟有中国重汽一家产销量能与2004年持平，就是因为中国重汽拥有国内真正意义上的重卡产品。
目前，国产的高档、大马力重卡市场基本还处于起步阶段。据介绍，在2003年6月以前，国内重卡产品基本上是处于“普通实用型”阶段，消费者相对来说更加注重耐用性能，而忽视外观、舒适等性能。当时，重卡在很多人眼里只是一个“赚钱的机器”，而不去考虑产品本身的技术性能和对驾驶员的人文关怀。不过，这种情况到了2003年下半年开始有所改变，国内重卡市场开始步入“舒适型”阶段，汽车厂家和消费者在满足基本性能的基础上，开始更加注重外观、内饰、舒适性等。
从2005年开始，国内重卡产品技术水平有了更大层次的提升，高档、大吨位重型卡车市场越来越兴盛，产品也进入了“品质豪华型”阶段，技术水平、品质、可靠性等等也有了显著提升。业内专家预测认为，尽管目前多数用户还处于“价格决定购买”的初级消费状态，但是，随着技术水平的不断提升、消费者的不断成熟以及生活水平的提高，在未来3～5年，中国重卡市场高档化需求必将更加旺盛。
目前，国内先后投放的一些重卡产品都是在这个背景下诞生的。据童东城介绍，东风以前的卡车产品主要是中卡和准重卡，发动机马力集中在280马力以下，这次上市的“天龙”系列新品，将使东风的重卡动力向上延伸至420马力，并建立起国内商用车厂家中最完善的中重卡产品线，覆盖了宽广的动力区间和细分市场。
品质技术决定成败
据徐长明预测，2006年将是我国重型车市场的调整之年，“预计商用车总量将达到184万辆左右，同比增长将达3.7%。其中重型车的增长会提高”。
目前，很多汽车企业都相继推出了各自的高端产品，例如，上汽汇众“陆舰队”，济南重汽“豪沃”，陕西重汽“德龙”等等，其中，“豪沃”的产销量早已突破了1万辆。无论是先行军，还是后来者，要想在重卡市场上有一席之地，就必须要有过人之处。
业内人士也认为，由于高档重卡市场是目前重卡市场里面利润最丰厚的一块蛋糕，各大汽车企业势必会一拥而上地推出各自的高档车型。在这样群雄并起的情况下，哪家的技术更强、品质最好，哪一家就会最有竞争力。
值得关注的是，随着汽车行业对外开放和自主创新力度的不断加强，目前我国卡车的技术水平已经有了大幅度提升。其中，中国重汽在消化吸收斯太尔技术的基础上，已经进一步开发并投产了大马力发动机，排放也能达到欧3标准。东风天龙系列则更是融汇全球科技的自主产物联合日产柴开发的全新车身、消化吸收的雷诺DCI11升大马力发动机以及采用了美国德纳技术的车桥。而一汽自主研发的奥威重卡也带领一汽解放品牌，以产销28280辆的佳绩，重新登上一季度中重型卡车行业销量榜首。国内重卡生产企业的集中发力，也为我国重卡市场规范发展、有序竞争打下了良好的基础。
