国内的自卸车造型，除了底盘不一样，后面的货箱基本都是千篇一律。绝大部分人的印象应该是厚重结实的车箱，方方正正的大块头里面拉满了重载的货物。目前，有一种U型自卸车也逐渐流行起来，U型斗的自卸车与常见的方箱相比，有着独特的优点。
U型自卸的优点
1.卸货更干净
U型货箱的边角不存在死角，在卸货时不容易粘箱，卸货更干净。冬天卸货时，沙子与货箱冻住了，卸货非常困难，相对来说U型箱卸货更干净。
2.自重轻
常见的自卸车货箱都是通过加厚钢材来提高强度，U型货箱通过结构优化，减轻了自重。现在最常见的U型自卸都是采用高强板，在保证车厢体强度的前提下，板材厚度降低约20%，车厢自重减轻1吨左右，有效提高了载质量利用系数。
3.承载能力强
采用高强度钢板，屈服强度高，抗冲击性和抗疲劳性更好。对于矿石运输的用户而言，可减少矿石头对货箱的伤害。
4.重心低
U型结构重心更低，这样行驶更加平稳，尤其是在过弯时，避免了出现货物洒落。
5.省轮胎
U型货箱可以保持货物居中，两侧轮胎的受力比较均匀，这样有利于提高轮胎寿命。
U型斗国外比较常见
这类U型斗的自卸在国外市场上要更常见，国外基本都是采用轻量化的设计，采用高强板材料，轻量化设计。更为重要的一点是，没有超载。
国内主要的U型货箱厂家
鉴于U型自卸车在很多方面的优势，现在国内也已有一些厂家在推广U型自卸车。
山东蓬翔：吉约姆、威特
国内最早做U型货箱产品的应该就是山东蓬翔汽车厂了，蓬翔吉约姆是山汽改引进法国DPPM公司专利技术开发的自卸系列产品，目前投放市场的新车型车箱采用U型结构，用法国产的高强度超耐磨特种钢板直接折弯而成，具有耐冲击、抗交变应力、耐腐蚀等特点。
吉约姆货箱应用在6x4底盘上，货箱长度在6.8米以下，另一种威特U型货箱应用在8x4底盘上，货箱长度在7米以上。
河南骏通
2009年开发了两款自卸专利产品矿山劲霸和公路运霸。从名字上我们也可以看出这款车型的主要目标市场，矿山劲霸主要针对矿山路况差、冲击力强等用车特殊性需求研发的，公路运霸系列针对轻量化公路自卸市场。
采用特殊的高强度钢板，具有耐磨性好、容积大、自重轻、经济性好等特点，比普通自卸车轻1.8T—2.5T。据河南骏通的销售人员介绍，他们的产品主要销往新疆以及国外市场，用作矿山运输。
联合卡车
国内的重卡新军在产品亮相时，带来的自卸车产品也正是这种U型货箱。对于U型货箱，联合卡车将产品的亮点定位在U型货箱卸货残余率基本为零，使用起来更为经济环保。
更多产品用于出口和集团客户
除了上面这几家典型的生产厂家外，还有一些厂家也生产U型货箱，但总体所占比例还是非常的低，更多的还是用于出口市场以及集团用户订购。
为什么U型货箱在国内得不到广泛推广呢？原因主要有以下几点。
1.制造工艺要求高，需要更多成本投入
U型货箱需要一次成型，在制造成本上需要厂家投入更多。在目前U型货箱还没有被市场广泛认可的情况下，很多厂家也不愿意主动投入这样的设备。
2.价格原因，普通用户不愿意接受
制造成本的升高也带来了销售价格的提高，普通用户在接受起来也会更加困难。
3.装载量小
U型货箱的截面积会小一些，在装载量上会少一些。不过因为现在很多方箱内部也有斜角设计，再加上U型货箱重心更低，这个差别并不明显。
4.统计立方不方便
而且U型截面在计算体积时不如方箱方便，很多拉沙或者土的是按照所拉的土方体积来计算运费，这也带来了一定的不便。
5.超载是影响推广的最大原因
国内投入大量的资金进行基础设施建设，以及包括火热的房地产市场对自卸车有非常大的市场需求。但由于运输市场的整体环境是几乎没有不超载的，对于用户来说，拉得越多，才会挣得越多。一辆车能拉多少成为了用户选择车辆的一个重要标准，厚重的田字格方箱也就是市场上最受欢迎的货箱了，它的承载能力以及抗冲击力都很好。
市场决定一切，从对改装厂工作人员的了解中，超载也是限制该车型的最主要的因素。因为超载能装载差不多的货物，一般用户也是不愿意多花钱去购买这样的产品。U型货箱在装载量上要略少一些，方箱自卸车更受欢迎。
如果不超载，U型货箱发挥自重轻的优势，能够多装载货物，提高经济效益，产品的卖点定在轻量化，这也是迎合市场用户的需求，通常采用高强钢板后重量比普通钢板要轻1吨。
U型货箱的自卸车从结构上改进了一些性能，不过在现在国内市场还没有普及，2011年7月1日起，《公路安全保护条例》已经开始正式实施，不过对于自卸车超载的治理方案还没有明确，如果治理严格，那么U型货箱在自重方面的优势将会得以体现。相信如果国内的改装车市场逐渐成熟，U型货箱也将成为一种趋势，我们会看到更多这一类型的特色自卸车。
