今年冬天的成都卡车市场，似乎特别寒冷。受油价上涨的影响，原本应该火爆的卡车“黄金十一月”，总体市场却显得不太乐观。无论是轻卡，还是重卡，高能耗的商用车型都遭到了一场意外冷遇，并由此悄然拉开一场能源节油的市场变革......
市场：旺季不旺销售惨
前天下午，五桂桥东部汽车城内，偌大的客卡货卖场内人影寥寥。在B区“跃进”轻卡办公室里，销售人员罗女士坐在椅子上，一边翻着报纸，一边无聊地望着窗外：“明明是旺季，咋感觉就像5、6月的淡季一样！”
五桂桥区域是成都最具历史的汽车市场之一，以销售货车为主，成为西南地区赫赫有名的最大皮卡车专业市场。按照惯例，每年11月是成都地区集中办理入城证的时间，正因为如此，很多运输老板和散户都赶在“门槛”关闭之前，纷纷选购运输卡车以备来年拓展业务。“往几年，一到这个时候外面肯定是人声鼎沸，车流穿梭，我们也忙得不可开交，但今年突然变得这么冷清，有点不习惯了！”罗女士的话语间透露出一丝失意。在市场最前端的经销商对这种压力感觉最灵敏。
以往年底的销售旺季并没有如期到来，让很多车商感到诧异，国内某知名商用车生产企业的负责人无奈地道出原因：“主要是国际油价的不断攀升，原先并不突出的油耗成本问题突然成了用户和厂家的心头之痛。”据了解，四川地区的重卡需求量每年在1.2万辆左右，而轻卡的需求更大，每年约有2.5万辆，如果平均按 5万元/辆计算，这个市场的利润蛋糕将超过10亿。然而，由于近期全国柴油纷纷告急，不少从外省运输皮卡货车产品的车辆，都在半路加不到油，无法按时运到。
消费者：油价涨 买车悬
前晚7时左右，三环路的一家加油站现场仍然很“壮观”，加油站两边的公路上都排满了各地的货车，将附近道路堵得满满当当。记者看到，排在路边等加油的货车绝大部分是外省的，挂着河南、陕西、安徽等地的牌照。由于柴油供应紧张，每辆车子都加不满油，只好增加加油次数。
成都的运输师傅王磊这样给记者算了一笔账：一台正常运营的重卡每百公里油耗大约在30升左右，如果按照每年平均运营25万公里计算，一年的油耗大约为 75000升；如果油耗成本每公升再上调2元的话，那每个用户每台车将再多负担高达15万元的成本，“钱都没有赚到，我们哪里敢轻易换车哦！”王磊无奈地说道，由于作为生产工具的卡车等商用车产品，损坏几率远远高于乘用车，每隔几年就必须淘汰旧车购买新车，因此更新换代率也非常高。但是由于目前柴油紧张，很多搞运输的散户也不敢随便投资，只好持币观望，“你想嘛，油都加不到，卡车也无法改成烧气，即使买了车也是白白浪费，占用资金噻！”
车商：我们也有节油车
“其实，我们也有节油的车型，只是一些消费者暂时无法接受！”一轻卡厂家的市场部门负责人直言，随着今年4月国家欧II政策的全面实施，目前市场上还没有达到欧II排放标准的所有柴油皮卡车都面临强制淘汰。
“新的节油车型价格虽然涨了4000元左右，但节油效果更好呀！而且柴油皮卡车必须通过欧II排放标准的‘考试’，否则无法到车管所上户。”该负责人表示，很多厂家的产品都陆续进行了升级换代，原来市场上的欧I车型不是被市场消化就是被厂里回收。
业内：节油仍是大趋势
“虽然购买‘欧II标准’车要比买‘欧I标准’车多花几千元钱，但从长远打算，后期的经济效益才是最明显的优势。”福田奥铃经销商李先生表示：要想省油，必须从选择车型开始做起，外加正确的驾驶技术、日常保养和运输解决方案。“比如，加0号柴油的欧I货车，一天来回300多公里，油耗110升左右，从 11月1日开始每升柴油约涨价0.5元，每个月多掏了近2000元，但质量好的欧II车型，车价格虽然高些，但由于省油又没毛病，用油成本低，总体运营成本会更低，没几年就把钱赚回来了。”
“节油和环保肯定是未来的大趋势！”四川奥新汽贸的一位负责人认为，根据国家的限排政策和环保节能要求，到明年政府的标准会继续提高加严，而卡车市场将面临新一轮的生态节能“生死劫”。“现在的惨淡状况只是短暂性的，重点是改变买主的购车观念。”对于以后的市场前景，他仍然表示乐观。今年成都卡车销售“黄金月”虽出现意外寒流，但随着年底众多工程项目的收工或竣工，商用车市场将出现回暖迹象。同时，随着车主消费者能源新观念和节油标准的推进，成都卡车市场的瓶颈突破拐点有望在元旦期间出现，甚至达到“井喷”状况。
