如果把中国重汽和瑞典斯堪尼亚相提并论，你不要太惊讶。中国重汽，和斯堪尼亚有很多相同点。中国重汽，2007年在总重14吨以上重卡领域，共销售了99819辆，市场份额达到了20.48%，成为了国内重卡行业的领头羊。2007年，斯堪尼亚全球累积销量达到94093辆；其中，卡车销量高达85939辆。
重汽与斯堪尼亚的同与异
从2007年重卡销量来看，重汽已经¬超过了斯堪尼亚。因此，从产销规模讲，重汽已进入全球前5大重卡制造商行列。
从产品结构上看，两者都专注于重卡领域。重汽以中重卡产品为主，斯堪尼亚也只生产中重卡和客车底盘。而且，两个企业都已形成较为完善的配套体系，都有发动机、变速器、桥等关键总成产品。
从这几点来看，重汽和斯堪尼亚有相提并论的资本。但如果从利润和出口来看，重汽相比斯堪尼亚还差得很远。
2007年，斯堪尼亚的销售额达84486亿瑞典克朗(1瑞典克朗约合1.1元人民币)，总利润达8554亿瑞典克朗。而中国重汽2007年全年实现销售收入371亿元，利税28亿元。斯堪尼亚的利润是重汽的几十倍。（新浪汽车编辑注：此处数字可能有误，正在请作者核实）
从出口来看，出口量大小，是衡量一家企业是否在全球范围内被接受的标准之一。2007年，中国重汽实现出口销售额达4亿美元，位居重卡行业第一。
2007年上半年，斯堪尼亚在中欧和东欧的出口量达到8864辆，同比劲增80%。其中，俄罗斯和波兰两大市场成为主要亮点。俄罗斯销售额增至167.2亿瑞典克朗，同比增幅达92%。波兰销售额增至166.2亿瑞典克朗，同比增幅达127%。
“从这个意义上说，这两家企业目前根本不是一个数量级的。”一位业内资深人士评述道。
重汽的机遇和挑战
无疑，斯堪尼亚将成为中国重汽的榜样，有了榜样，就有了追赶的目标。那么重汽离成为一家著名跨国企业有多远？
以下将试图运用SWOT分析，来探讨重汽的机遇与挑战。
S优势：国内重卡市场份额高，保有量大。度过潍柴停止发动机供应危机后，连续几年保持高增长。产品线较为齐全，从中重卡到重卡，都有Ȭ头产品。发动机逐渐为市场所认可。完善的配套体系开始形成，变速器、桥、发动机实现自产。海外市场成绩显著。2007年，重汽在海外市场整车出口突破14000辆，这一成绩使其连续三年蝉联中国重卡整车出口及创汇第一名。
W劣势：相较于一汽、东风等企业，重汽的研发实力并没有强多少。发动机、变速器等均需较大投入，摊子铺得太大，分散了企业的资源。市场营销能力一般。
O机遇：计重收费、运输结构变化等对重卡需求大幅增长。重卡海外出口如火如荼。在香港上市，既增加了融资渠道，缓解了资金短缺难题，也可促使企业提高管理水平，改变经营机制。
T挑战：一汽、东风老牌劲旅纷纷推出新一代重卡产品，它们在重卡市场的份额不断上升，威胁着重汽在重卡领域的地位；陕汽、福田在后面虎视眈眈；新进入者，携巨额资金、国外技术发展迅速。
重汽与斯堪尼亚的差距，就体现在技术水平和盈利能力的低下。其根本原¬因在于中国商用车企业缺乏高端核心技术，产品技术含量低，产品的附加值也低。
就拿斯堪尼亚来说，尽管2008年第一季度订单下降，斯堪尼亚的利润却保持增长。据了解，其一季度接到的订单下降了27%，为20226辆，净利润却增长21%，达到25亿瑞典克朗(折合4.18亿美元)。斯堪尼亚公司首席执行官雷夫•奥斯汀认为，这得益于高端卡车产品的销售和价格的提高。
对于中国重汽而言，销量上涨固然可喜，但品牌的塑造、产品技术含量的提升更为重要。中国重汽应抓住上市机遇，加大对研发的投入，争取在几年内在产品研发、质量提升有所收获，才能保持企业的长足发展，基业长青。
这就是一家百年老店给重汽的启示。
