和中国重汽分道扬镳的潍柴动力似乎新欢不断。记者日前获悉，继与增长迅猛的陕西重汽成为合作伙伴后，潍柴动力正式发布公告称，将和中国一汽集团建立长期联盟关系。随着潍柴转投一汽怀抱，不但带来发动机领域的变革，令得一汽旗下锡柴和大柴以及潍柴的竞争对手玉柴备感压力外，也给重卡领域带来深刻影响，对重汽和陕汽都有着或多或少的冲击。
潍柴发动机成一汽解放“原配”
据双方的协议，今后一汽集团"解放"牌340匹马力以上的重型卡车全部采用潍柴动力WD和WP系列发动机，同时双方还酝酿搭建合作平台，配置各自优势资源，并开拓全新的市场。中国汽车工业咨询公司首席分析师贾新光认为，潍柴动力今年有恃无恐地和老东家中国重汽分手，此前可能就与一汽存在合作意向。
这一联盟可谓对整个重卡以及发动机市场影响深远。从整车方面来看，无疑确认了近期以来重卡市场哑铃状发展的趋势。除低端市场外，高端市场上高吨位、大马力、高技术性能的重卡产品的需求量也日趋增加，国外机构预测，到2010年，国内15吨以上的重卡将占到总量的70％。记者了解到，目前这一领域和市场仍然是国内重卡企业的薄弱环节。去年中国一汽销售14吨以上重型汽车约5.6万台。
据统计表明，今年上半年一汽重卡的市场占有率仅占到22.1％，仅以微弱优势超过东风的21.8％和重汽的21%，而数年前其市场占有率一度达至四成左右。究其原因，不难发现，其仍以6－10吨的小吨位或者说准重卡产品为主的产品体系相对单薄，已开始局限其发展。此次与潍柴联手，正昭示了这一国内重卡多年的霸主在大吨位产品上的野心。
以前中国重汽已将国内300马力以上的重卡、牵引车、水泥搅拌车和出口整车等分项目的全国销量冠军收入囊中。
潍柴去年总销售同比降15.1%
而从发动机企业来看，潍柴左搂陕汽、右抱一汽，无疑使得国内另一柴油发动机巨头玉柴坐立难安，更让一汽旗下的锡柴和大柴忧心忡忡。记者了解到，锡柴和大柴去年的销量在10-12万台左右，与一汽整车配套使得两家都达至半饱状态，两家仅需要为5-6万的发动机自寻买家而已。如今潍柴这个程咬金半路杀出，相信在本就增长乏力的重卡市场下，前两者的日子就更加难过。由此，今年以来锡柴国Ш产品异常积极地寻求客车配套，玉柴也打响多元化战役，为SUV配套，并正开发轿车发动机项目，也可以想见原因。
潍柴方面认为，与一汽建立伙伴关系，一方面使集团完全覆盖内地重型汽车制造商，另外也使一汽具备稳定、可靠的大功率发动机供应渠道，提升发动机产品结构。据了解，潍柴去年受大环境影响，虽然大功率柴油发动机在15吨以上的市场占有率仍有近80%，但全年总销售11.4万台，同比下降15.1%，销售额52.5亿，下降14.7%。在终于傍上一汽之后，不知能对其今年销量的实际促进起到多大的作用。
背景：
潍柴动力布局重卡产业链架构
今年3月20日，山东省国资委发出通知，宣布中国重汽集团与潍坊柴油机厂正式脱离关系，原中国重汽持有的潍柴厂股权划转至山东省国资委持有。潍柴厂持有潍柴动力23.53%的股权，为后者单一最大股东。从去年12月起，潍柴方面已停止向中国重汽供货。
与中国重汽分手前，潍柴动力已通过旗下潍柴动力投资有限公司收购湘火炬，从而间接控制陕西重汽，拥有了中国重卡行业最有价值的核心零部件资源，以及具有发展潜力的重型卡车和越野车资源，公司的重卡产业链架构已布局完毕。
