“站在泰山之颠方感群山之小，我们读到的是关于世界汽车行业现状、未来发展趋势和将要遇到挑战的全面的科学报告。这份报告对我们来说，是一个深奥的跳板。我们必须真正读懂，并参与进去，就是脱几层皮，也必须参与进去!”底特律归来，重庆代表团团长，副市长吴家农如是说。
差距之一：产业链
不到底特律，不知道汽车产业链之长、关联度之高、带动性之强。
底特律，不仅仅是一个汽车生产和销售的中心，更是汽车配套服务和物流的中心。在这个充满活力的汽车城。生产、研发、贸易、物流、服务、金融一切围绕汽车转。上百年来，汽车产业使底特律在全世界大放异彩，支撑着底特律人民的生活与梦想。
底特律的主要车商，就是举世闻名的通用、福特、克莱斯勒三大家。每家的年产销数以干亿美元计；围绕三大商，又有德尔芙、李尔、伟世通这样的零部件生产开发巨头，他们为全球各大洲的车商提供最新的研发，成果和配套产品。年产销以数百亿美元计；围绕他们的一级、二级配套商、供应商、销售商、服务商，数以万计，星罗棋布于底特律的上百个卫星城。点于点之间，点与线之间，线与线之间，供与求之间，配合默契。由此形成辐射全世界的巨大产业链。
在年产销30万辆汽车的福特密歇根卡车厂，重庆企业家在惊叹其现代化装备的同时，更加惊叹其物流配送体系的一丝不苟。密歇根卡车厂的生产线每天同时生产几种车型的汽车，而为各种车型配套的零部件产品，供应流程与福特的生产腑程完全同步，零部件上线的时间与流水线组装需要的点对点时间分毫不差。绝对没有相互轮空的现象发生。据悉，福特公司花费了很大财力开发专门的物流软件系统，与供货商之间接口，而不依靠普通的商用软件。供货商在两周之前就会分秒不差知道上线时间。
差距之二：研发
不到底特律，不知道汽车怎么集合各种高新技术于一体。
零部件巨头伟世通令重庆代表团见识了什么是汽车研发的出发点与落脚点。伟世通拥有4000多项专利技术，180亿美元资产，与世界主要品牌的汽车生产商都有合作关系，在全球有120多家生产基地和技术中心。
“重庆的汽车及零部件产业，严格地说还处在起步阶段，研发投入无法与伟世通这样的企业比，其成熟表现在对汽车每一个具体细节的追求。汽车配件在他们手中不是工业品，而是工艺品!”这是重庆超力高科技实业公司总工程师凌泽民在伟世通的感叹。“在SAE展场，我们看到很多大型现代化检测设备，重庆到目前都还没有规模化的检测中心和成套检测设备，我们检测自己生产的产品，常常辗转多个部门和‘中心’，却屡屡被委托自己检测。”重庆深渝电子有限公司总经理尹德馨为此很是头痛。
汽车市场的竞争实质上就是技术创新的竞争。底特律的各大车商纷纷把主攻方向调整为以微电子技术和信息技术等高新技术对开发、生产、销售、服务和销售全过程进行提升，对新技术、新工艺、新材料、新能源的使用效果和使用速度成为产品赢得市场的关键，与此向时，安全、环保、节能成为发展的主流。
差距之三：配套
不到底特律，不知道零部件企业与整车企业分离已经成为发展新趋势。
德尔芙、伟世通分别从通用、福特分离后，汽车零部件研发与产销形成规模化，大大降低了成本，促进了全球采购链的形成和壮大。零部件的进步，不断推动着汽车整车的进步，最大程度地满足并启发了不同层次消费者的需求。与此同时，整车和零部件企业开始对等合作，互为战略伙伴。
截至2003年底，重庆市拥有整车生产企业17家，现有40万辆微型车，20万辆轿车，7万辆轻型车，2万辆重型车的年生产能力。但是，由于重庆市汽车工业长期沿用计划经济体制下的发展模式，重视整车而忽视零部件体系的建设，虽然整车及零部件主要生产设备数量达到1.7万多台，在全国排名第四，但现有设备的先进程度与全国领先的汽车基地相比，处于落后状况。大多数零部件企业专业化、系列化程度低，开发能力弱，无法对整车企业起到相应的支撑作用。零部件配套系统相对割裂，企业产品单一，不能适应系统化，模块化供货的发展趋势。现在还没有企业能生产ABS、安全气囊、电动助力转向等高端技术产品。
据最新统计，长安汽车有271家配套企业，本地企业只占47%；庆铃汽车193家配套企业，本地只占38%；而重汽集团这个比例只占23%，长安福特则仅占20%左右。并且重庆的汽配企业生产的都不是关键零部件，能够打进全国特别是跨国集团的本地企、可以说是微乎其微。
来源： 商用汽车网-重庆日报
