液压设计的改进将使目前数百万压电式共轨系统使用的成熟技术得以优化性能，燃油回流可降低40%。仅此一项，典型柴油乘用车的CO2排放即可每公里减少一克。此外，油泵所需转速下降，进一步降低了成本。
新一代汽油直喷电磁喷射器巩固了大陆集团在汽油车和柴油车喷射器市场的领导地位。新型XL3喷射器改进了最低喷油量，而且可以进行多点喷射，即分层喷射。从而提高了燃烧效率，降低了发动机油耗和尾气排放量，同时具备产品价格方面的优势。
发动机管理：高度集成的开放式软件架构
发动机控制单元 （ECU） 管理混合气体、燃烧和尾气处理之间复杂的相互作用。大陆集团EMS 2平台已在市场上取得成功，不仅广泛用于各类汽油机和柴油机，而且可用于压缩天然气 （CNG）、液化石油气 （LPG） 和生物燃料发动机以及混合动力系统。这一平台将在今后几年由完全重新设计的 EMS 3平台所取代，旨在从2012年起，提供能达到欧6标准和CO2减排性能要求的软硬件。
其他优异的新特性还包括显著提高了芯片组功能集成度，改进了扩展能力并减少了尺寸和重量。未来，五种最新定义的微控制器将覆盖从简单的 MPI发动机管理系统 （进气管喷射） ，到复杂的卡车发动机管理系统的整个市场。外壳技术的进一步创新有助于减小尺寸，降低重量。尤其值得关注的是，将与相关驱动软件和底层软件同步推出的ASIC和微控制器。
最重要的是，控制单元必须含有能够整合汽油机和柴油机基础功能的开放式软件架构。这个架构基于汽车开放式系统架构 （AUTOSAR） 标准。新的氧气传感器接口是新一代发动机管理系统的一个显著功能特点，由于采用软件配置接口ASIC，因此调换传感器不需要修改硬件。同时，这个接口今后还可以为其他传感器制造商提供帮助。
传感器：降低CO2和尾气排放的创新解决方案
创新的尾气后处理技术包括排气管侧改进颗粒物过滤再生的喷射系统，以及降低氮氧化物排放的SCR 系统。大陆集团NOx传感器可以捕获发动机、催化转换器和环境数据，通过发动机电子器件进行分析，利用分析结果控制 SCR 系统，以取得尽可能最好的效果。大陆集团还开发了烟雾微粒传感器，可满足未来北美和欧洲的车载故障诊断 （OBD） 的要求。处理燃油蒸发的各种不同解决方案也有助于进一步减少CO2排放。例如，HC 即碳氢化合物传感器采用创新的气体测量原理，可以精确地测量净化管路中的碳氢化合物比例，优化活性碳过滤器的净化过程，特别是在混合动力车中。
机电控制的双离合器变速箱提高驾驶乐趣并降低油耗
双离合器变速箱在欧洲大部分国家及中国快速发展。作为全球变速箱控制系统市场的技术领导者，大陆集团提供各种自动变速箱控制系统。今年底，大陆集团将成为在全球市场推出干式双离合器变速箱机电变速控制系统的首家公司。双离合器变速箱既具有自动变速的舒适性，也有手动变速的效率和操控感。测试结果显示，离合器机电执行系统与变速杆相结合，与传统六挡变速箱相比能耗平均不高于6%。电机仅在换挡时，或离合器结合或分离时耗用能量。这一点优于采用永久皮带驱动液压泵的液压执行系统。双离合器变速箱控制单元的推出使大陆集团全面涵盖了当前的变速箱控制技术：可采用机电和电液系统控制干式和湿式双离合器变速箱（离合器磨擦片在油浴状态下运转）。
