本月11-12日以“从生产大国到创新强国的跨越”为主题的2011全球汽车论坛在四川成都新会展娇子国际会议中心拉开帷幕。包括丰田、日产、三菱、大众、奔驰、宝马等国际巨头代表，上汽、解放、东风、福田、广汽、长安等国内汽车集团高层及中、美、英、法、德、意、荷、俄、日、韩、巴西等国的汽车专业媒体记者近800余人，共同参与了本次盛会。
21世纪第一个10年是中国入世的10年，也是中国汽车工业飞速发展的10年。未来10年的中国汽车工业发展，相对低速增长的市场将加快产业整合步伐，通过更加激烈的市场竞争，孕育出一批具有国际竞争力的大企业。论坛期间记者在现场进行全程跟踪报道，并为您带来重磅嘉宾访谈。以下是记者对东风商用车公司总经理黄刚的专访。
记者：有调查公司前段时间做过一个市场调研，重卡方面，中国重卡现在用户的满意度大概就在70分左右。就是对于这样一个分数，您有何评价？反应什么样的意义和内涵？
黄刚：不知道这个评价体系是什么样的体系，国际的标杆是什么样的水平，所以我也不好判断70分到底是什么样的水平。但是我对这个行业，包括对东风自己在客户满意度方面，我们不满意，不满足于现在的状况。尽管我们现在中国的企业占了99%的市场，但是刚才我讲到东风的战略提高品质和品牌，品牌来自于客户的信任。信任首先是对你的产品和你提供的服务是要满意的，我们离国际标杆还有非常大的差距。
记者：业界普遍有一种认识,认为国内重卡企业的合资展现出的不是突出的业绩而是成功的模式,我们知道东风商用车是东风跟日产大框架合作下面的一部分。黄总，您也认为重卡要想在合资道路上取得成功的难度大吗？第二个问题,您觉得东风商用车在东风公司与日产合资的八年中,取得哪些进步?
黄刚：具体问题具体而论，不能说合资公司就一定不好，或者轿车里面做得好，卡车里面一定做不好，不能下这样的结论。东风商用车，我们是东风集团和日产汽车合资公司下面的一个事业部，我们专注于做中重型卡车的。但是在这个合资公司里面轿车的业务是日产的技术、日产的品牌，我们中重型商用车的业务，就是我这个事业部、我这个公司的业务、技术和品牌都是东风的。当然大家如果感兴趣的话，我想介绍一下东风商用车在这个合资公司的背景下发展的一些经验，也许大家有些启发。
我们在合资公司里面合资已经有八年的时间了，东风商用车并没有日产，并没有从日产那么引进技术，因为日产并没有卡车的经验。但是
首先,日产公司确实帮助东风商用车提升了管理能力，我们向日产学习了很多国际化的管理理念和管理方法，使得我们整个价值链的能力是有提升的。
其次，我们用日产在轿车研发领域的流程和方法，然后改造适用于卡车的业务，使我们的中重型的卡车产品升级换代成功实现了，这个应该是得益于日产流程的导入。
最重要的是，在合资公司里面，我们一直坚持相互尊重，然后市场导向这样一些基本的原则，所以我们在商用车的业务里面，我们整个商用车的价值链坚持以市场客户为中心，来改变我们的产品应对市场的变化和需求、客户的要求。日产在这个方面具有高度的灵活性，就是东风汽车有限公司，这个合资公司的管理程序有高度的灵活性来支持我们这样去做，所以使得我们能够在合资的背景下也能够获得自主的发展，这是我们的一些经验。
自2003年与日产汽车公司合资后，东风商用车公司全价值链发生了深刻的变革，产品结构、管理方式、经营理念等都在逐渐转型，以“中国第一，世界前三”为发展目标，在继承传统制造优势、研发优势和营销优势的基础上，初步搭建了与发展目标相适应的产品平台、管理平台和团队平台。公司完成了以D310、D530为代表的全系列中重卡产品的更新换代，全价值链确立了“以市场和客户为中心”的经营理念，广泛导入各种全新管理工具，开创了低成本运营模式，培养了一批具有国际化意识和职业化精神的人才队伍，在国际化道路上迈出坚实步伐，企业化解市场风险能力不断增强。
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全球汽车论坛是由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会发起，并同世界知名咨询公司Smadja & Associates 联手打造，致力于成为每年一届的真正的车界盛会，目的是讨论世界范围内汽车行业结构性的变化和挑战，为与会者提供对行业有影响的技术、经济、社会、贸易等方面的最新的进展，组织全球范围内的生产企业、政府决策者、专家和媒体领袖展开对话，以期形成建设性、富有成果的共识。
