大吨位轻卡经过几年的发展，如今已逐渐成为轻卡市场上增长最为迅猛的细分产品。
中国汽车工业协会日前公布的今年一季度卡车市场产销数据显示，在我国轻卡行业累计销售267175辆，同比增长8.13%的态势下，总质量在4.5吨(不含)～6吨之间的大吨位轻卡销量猛增，成为轻卡市场又一销售主力。
大吨位轻卡从诞生之初的饱受争议，到如今被市场广泛接受，经历了较为曲折的发展历程。如今，随着城市物流的快速发展，载重量更高的大轻卡越来越显现出其多方面适应市场需求的特性，从而得到了消费者更多的关注与青睐。
大轻卡销量急速增长
据中国汽车工业协会统计，今年一季度，总质量在4.5吨(不含)～6吨之间的大轻卡销售同比增幅达53.78%，成为轻卡行业增幅最快的细分市场。进入4月，大轻卡销售火爆的态势持续发展，其销量同比增长101.14%，销售了15508辆。
相比之下，已占据轻卡市场销售主力位置多年的1.8吨(不含)～3.5吨级轻卡产品的销售却呈现出颓势，今年一季度的销售增幅仅为2.91%。4月份，这一吨位轻卡的销量同比增幅达到27.38%，依旧比不上大轻卡的高速增长。
大轻卡曾饱受争议
“尽管大吨位轻卡的销量是在低基数下的高增长，但是连续的增长已经让我们看到了这个细分市场的潜力。”福田市场部人士对大吨位轻卡的市场前景非常看好。但在几年前大吨位轻卡诞生之初，业内对于大吨位轻卡是否有生命力还有过长时间的争议。
大吨位轻卡是在国家治理超载超限的大背景下产生的。在治超力度不断加大，治超政策向计重收费转变的当时，市场出现了在不违反治超政策的前提下，“载重量越大越好”的用车需求，大吨位轻卡由此应运而生。实际上，大吨位轻卡是轻卡生产厂家打政策“擦边球”的产物。
据福田这位人士介绍，在当时，外界对于大吨位轻卡的争议，主要集中在成本高、支出与收益不成正比的问题上。大吨位轻卡处于普通轻卡与中卡之间的市场段。与普通轻卡相比，由于自重大，大吨位轻卡的油耗成本较高。尽管载重量稍大，但长期使用下来，大吨位轻卡并不能比普通轻卡多赚多少钱。与中卡相比，大吨位轻卡的载重量还有一定差距，价格却没便宜多少。两相综合，很多人认为，论经济，大吨位轻卡不如普通轻卡；论载重，大吨位轻卡又不如中卡。在这个思想主导下，大吨位轻卡在上市之初并没有受到市场多少追捧。
大轻卡对市场需求的适应性
逐步显现
城市物流业的蓬勃发展给了大吨位轻卡市场强劲反弹的机会。“从目前轻卡市场的发展趋势看，随着经济的发展和城市化进程的加快，轻卡消费已经开始从低档经济型向高档车型转变。”江淮一位人士告诉记者，大吨位轻卡无疑是这一转变的受益者。
据介绍，目前用户对于轻卡的需求主要有几个方面，一是高速重载；二是适合城际长途运输；三是动力强劲；四是外形美观、乘坐舒适。这四大需求要素在大吨位轻卡身上体现得淋漓尽致。
据了解，除了载重量大，动力强劲这两个显而易见的特性外，目前市场上的大吨位轻卡在设计上已经向轿车靠拢。很多舒适性配置在大吨位轻卡上的应用，让大轻卡的舒适性有了很大程度的提升。
与普通轻卡相比，大吨位轻卡更耐用、更适合较长距离运输，这对于现代物流非常重要。
另外，由于运输管理费用较高，中卡在很多二、三级市场上的份额也逐渐被配置高且更省油的大吨位轻卡所代替。市场需求使大吨位轻卡渐成气候。
