01 解放东风龙虎斗
它们是新中国最早的两家国字号卡车生产企业；它们是多年来国内中重卡销量头名的竞争者；它们都渴望打破自己过去产品中卡、准重卡的形象；它们都选择了打造高端重卡来为自己正名
一汽解放：J6崛起
对一汽解放来说，没有什么事儿能比J6重卡在市场上取得成功更让它们兴奋了，因为一汽人对这款自主研发的高端重卡产品期望太高。时间回溯到十年前。2001年1月，解放J6重卡项目正式立项。彼时，一汽解放刚刚经历了与梅赛德斯-奔驰的合资谈判，因为双方对是否保留“解放”品牌发生了分歧，最终分道扬镳。
对于“解放”这块老牌子的感情，让一汽人决定要自主研发一款重卡产品，这不仅是给自己争口气，也是为了改变老解放没有真正重型卡车的形象。并且随着中国社会对于高端车型需求的苗头开始出现，他们选择了打造一款可以比肩世界的高端重卡。研发解放J6重卡，一汽技术中心用了整整七年的时间。一汽技术中心主任李骏说：“自主研发的过程是艰苦的，很多基础研发都是从零开始。”
但市场对于新产品的态度是苛刻的，是用冷眼来观望的。是真金还是浮云，只有靠产品业绩去说话。两年后，解放J6终于扬眉吐气，它向人们证明了中国人可以自主造高端重卡，也向市场证明了它是一块闪闪发亮的真金。七年研发，再加上两年的不懈努力，市场也给予它应有的回报。
2010年，一汽解放实现中重卡销量26万辆，同比增长56%。其中解放J6重卡取得了爆发式增长，全年销量超过6万辆，比2009年的1.8万辆，同比增长了233%。也正是有了销量这个硬数据的支撑，2011年1月14日，一汽解放J6重卡在国家科学技术奖励大会的颁奖仪式上成功获得了2010年度国家科学技术进步一等奖。
东风商用车：战略提升
31.3万辆，同比增长59%，这是东风商用车连续第七年成为中国中重卡销售第一。但对于东风商用车来说，未来的市场竞争中，除了销量和市场占有率需要时刻保持行业领先，提升产品质量和核心竞争力更是关键。
东风天龙和东风天锦就是提升东风商用车产品竞争力最有利的武器。2006年和2008年，在日益同质化的市场上，东风商用车在行业内率先推出了这两款产品。事实证明，作为第一个吃螃蟹的人，这两款产品如今给东风商用车带来了丰厚的回报。
竞争对手看到东风商用车在高端市场的成功，纷纷推出了相应的产品参与竞争。而老对手一汽解放的J6重卡也开始奋起直追。要应对竞争，阻止对手并不容易，但将自己打造成为实力更强的企业却可以做到。东风商用车正进一步地调整新产品在销售中的比重。
2010年，东风天龙实现销售近10万辆，同比增长约104%，在重卡产品中比例已接近50%，东风天锦在上市三年后销量超过3万辆，同比增长约183%，在中卡产品中比例超过30%。两款产品的增长速度都要远高于2010年东风商用车的销售增速。
2011年，东风商用车对市场的发展形势做出了保守的估计，将目标定为保持2010年规模，但提升市场占有率和新产品销售比例的战略提升仍将继续。
02 恩怨三剑客
中国重汽、陕西重汽和福田欧曼，这三个纠葛不清的竞争对手，在以各自的方法角力
这是三个纠葛不清的竞争对手，它们之间有着太多的故事。中国重汽和陕西重汽既是昔日同根生的兄弟，但它们之间因为中国重汽和潍柴的争斗而变得针尖对麦芒。陕西重汽和福田欧曼在为了争夺中重卡销量第四名的位置上展开了激烈的竞争，2009年福田击败陕汽，2010年陕汽反击成功。福田欧曼和中国重汽渊源颇深，正是趁着当年重汽陷入低谷，福田欧曼从中国重汽挖来了大批人才，实现了其在重卡市场上的迅速崛起。
中国重汽：重组之年
十年的时间，中国重汽从一个垂死求生的企业发展成为今天重卡行业的领跑者。2010年，中国重汽让人们记住的不是19.5万辆的销售业绩，不是那场第一辆重型汽车诞生50周年暨中国重汽改革重组10周年的庆典，而是中国重汽一系列的大手笔并购重组。2010年8月，它以增资扩股的方式投资成都王牌，双方共同出资成立中国重汽集团成都王牌商用车有限公司，中国重汽持股80%，打造一个年产40万辆商用车基地。
这次收购与此前中国重汽重组大同汽车齿轮公司、广西柳州运力专用汽车厂、湖北华威专用汽车厂不同，中国重汽不仅要在这个西南生产基地生产重卡，还要发展中、轻、微全系列商用车以及其他汽车产品业务，到2015年，实现10万台中、重卡，30万台轻、微卡的目标。
一个月后，中国重汽又从潍柴手中抢来了上海汇众的重卡资产，用以扩充中国重汽集团济宁商用车有限公司的产品线。按照中国重汽的“十二五规划”，它不是要做一个重卡领军企业，而是要把自己建设成为一个具有国际影响力的大型商用车企业集团，力争销售收入达到2000亿元。
陕西重汽：背靠大树
2009年底，陕西重汽董事长方红卫在商务年会的晚宴上特意换了一支大酒杯为2010年争取实现重卡销售10万辆目标一饮而尽。那一年，陕西重汽销售重卡7万辆。2010年，在山东重工旗下以潍柴动力为核心的黄金产业链护航下，陕西重汽不仅实现10万辆的销售目标，还赢得了与福田欧曼之间谁是中重卡销量第四名的竞争。
复制过去的辉煌。2006年和2007年，陕汽曾经实现过连续两年超过100%的跨越式增长。现在，陕汽也希望能够借助2010年的强势表现再下一城，不仅推出了新产品2011“驰久版”重卡系列产品和填补以往中卡产品短板的德龙M3000系列，还在新能源方面倡导成立了中国新能源重卡战略联盟，以保证自己在新能源重卡的优势地位。
2011年，陕西重汽将目标定在13～15万辆，“十二五”末要实现20万至25万辆的目标，与2009年投资的微车项目一同挑战2015年50~60万辆目标，实现收入千亿元。
福田欧曼：投资未来
2010年，实现中重卡销量10万辆，福田欧曼交出了一份看似不错的答卷。但它们显然并不甘心，按照2009年销售8.5万辆的成绩进行考核，发动机资源的掣肘使得他们在2010年的销量增幅远落后于对手。
眼前的成绩只能成为历史，福田欧曼却在2010年投资了未来。2010年9月27日，福田汽车董事会批准与戴姆勒股份公司及戴姆勒东北亚投资公司合资生产中重型载货汽车及其发动机项目的方案，成立合资公司北京福田戴姆勒汽车有限公司。
两家企业间一场跨越了7年时间的爱情长跑终于瓜熟蒂落。合资公司将以“福田”、“欧曼”为商标，配装国产化的奔驰OM457重型发动机，生产欧曼TGL重卡，提升产品实力和国际竞争力。
2010年，福田汽车透露将斥资26亿元建立福田欧曼第二工厂以提升公司产能。2011年初，这一计划已经开始付诸实施。不过，今年福田欧曼没有提出高调目标，只能保持10万辆的销售规模。
