到7月底，国家机动车污染物排放标准第三阶段限值(简称国Ⅲ标准)正式实施已1个月。虽然各企业早有准备，但多位专家指出，由于技术标准不统一，国Ⅲ标准的实施将加快我国重卡行业洗牌速度。
多种技术标准并存
就发动机技术而言，国Ⅲ的实施意味着要从机械式发动机向电子式发动机转变，其中关键是发动机燃油喷射系统的升级。
目前国内外重卡企业使用的技术有四种：一是电控高压共轨技术。简单地说，就是给发动机装一个电脑，让电脑指挥发动机科学工作，保证柴油机最佳的燃烧比、雾化和最佳的点火时间，以及良好的节油性和最少的污染排放。奔驰、依维柯、陕汽、解放等企业均采用电控高压共轨技术，它成为目前应用最广泛的国Ⅲ排放标准技术。
二是电控泵喷嘴技术，该技术被沃尔沃、东风等企业采用，专业发动机制造商美国康明斯的全电控发动机也应用了电控泵喷嘴技术，目前该技术的发动机全球保有量已超过40万台，行驶里程达3000亿公里。
三是电控单体泵技术，该技术被奔驰采用，国内应用较少。
还有一种是H泵(机械泵或直列泵)＋EGR技术。它是在国Ⅱ机械泵的基础上，利用电磁铁控制机械泵的齿条、出油阀，做成简易电控机械泵外加EGR废气再处理系统，减少废气排放。目前，中国重汽集团在使用这种技术。
据了解，这4种技术在国内企业均有应用，重卡行业是否应统一标准，国内目前尚没有定论。此前，由于宣传力度不够大，很多重卡用户也并不了解不同技术指标产生的影响。
重卡企业的瓶颈
对于我国重卡企业来说，无论采用何种技术，最终能否被用户接受才是最重要的。而是否拥有高性能发动机和服务保障，将决定重卡企业能否在市场站稳脚跟。
按照行业内的公认做法，一部整车须在高热、高海拔、高寒地区完成整车环境试验，各项性能均须达到或超过国家标准，须具备技术成熟可靠、动力强劲、绿色环保、油耗低、维修成本低等优势，这样才能定型并批量生产。据了解，目前，沃尔沃、奔驰、解放等重卡企业均通过了上述试验并定型生产。
业内专家表示，由于国Ⅲ车辆使用电子式发动机，一旦遇到发动机电控系统等复杂故障，就必须由服务站使用专业故障诊断仪进行检测及维修，不可私自拆卸。由于国Ⅲ发动机的关键技术来自国外，引进后须经过一个学习过程，因此对服务技术的普及也会带来困难。据了解，目前，一些重卡企业在服务保障方面无法满足用户需求，包括维修服务站无法到位、维修人员培训不足、零部件无法满足市场需求等，这些均制约着我国重卡企业的进一步发展。
重卡行业迎来新格局
据了解，今年以来，各重卡企业都在研究新的产业政策，但部分企业此前对这一环保新政准备不足，有的企业甚至还存在观望态度。
国Ⅲ的实施对重卡企业技术实力提出了考验。据介绍，按照目前国际通行的做法，采用电控高压共轨技术，将直接增加发动机成本，并进而使整车价格上涨。
东风商用车公司相关负责人表示，如果换成国Ⅲ发动机，将会使每辆车的车价上涨，相比同型号的国Ⅱ标准产品价格约高2.5万元左右。国Ⅲ标准在全国范围实施之后，重卡产品价格肯定要在全国范围内上涨。对整车生产企业来说，由于存在配套问题，将进一步提高市场集中度，整个行业洗牌不可避免。
从国Ⅱ到国Ⅲ，重卡要从原来的机械控制系统升级为电脑控制系统，但国内大多数配套厂还生产不了这套系统所需的高质量发动机和油泵，而是主要依靠博世、潍柴、康明斯等大型配套厂家供货。从目前情况看，这些发动机厂商的生产能力加起来也不能满足全国范围内实行国Ⅲ标准后的市场需求。
业内人士预言，由于一些排放性能明显不能达标的低端产品将退出市场，中国重卡行业即将步入寡头竞争时代。
