2008 年年底， 中国重汽(香港)有限公司发布的一则合作公告， 吊足了媒体的胃口。公告提道，“公司正在与一独立的第三方商谈有关可能进行长期战略合作的事项，双方正就可能合作的范围及形式进行探讨。”
期间，曾传出德国曼将是重汽的合作对象，但一直未获得重汽的正面回复。近日，记者从知情人士处获悉，这一合作对象有可能是沃尔沃。
到底哪一家企业将获得重汽的青睐？重汽与沃尔沃、重汽与德国曼，哪个合作的可能性更大？
沃尔沃称合作仍继续
近日，记者听到沃尔沃将重启与重汽合作计划的传言。
记者为此向沃尔沃(中国)投资有限公司副总裁蒋岚求证时了解到，沃尔沃不认同这一猜测。蒋岚告诉记者，沃尔沃与中国重汽的合作并不存在重新启动的说法，沃尔沃一直在与重汽探讨怎样进一步合作。她表示，从沃尔沃集团在中国的发展规划来看，近几年，重卡并不是沃尔沃在华最主要的业务，建筑机械才是今后发展的重点。
蒋岚说， 沃尔沃建筑机械在中国业务中的比重达60%~70%，2009 年这一比重还会增加；其次是客车项目，包括西沃和申沃这两个合资项目， 占整个业务的比重达20%。“ 最后才是卡车项目，不足10% 的比例。”蒋岚说。
一方面，沃尔沃当初与重汽签订的30年合资大限未到；另一方面，“沃尔沃牵手东风”失败的可能性较大。从这两方面看，沃尔沃与重汽之间进行深度合作不是没有可能。
沃尔沃卡车与中国重汽集团合资组建的华沃卡车公司，虽然一直半死不活，但根据当初签订的合资期限，沃尔沃并不能轻易从华沃撤出。加上中国重汽近几年发展迅速，在3年的时间内，将产销规模从4万辆提升到了10 万辆， 其重卡的产销规模已经位于东风之上，所以沃尔沃与其同东风进行艰难的谈判，不如重启华沃项目来得更容易。
另外，曾经一度被炒得沸沸扬扬的“沃尔沃牵手东风事件”偃旗息鼓。据了解，早在2007 年1 月， 沃尔沃与东风集团、日产汽车、东风有限签署了一份不具约束力的框架协定文件，称沃尔沃集团将投资东风中、重型商用车及发动机业务。当时外界猜测，如果这次合作成功，沃尔沃将具有和世界重卡领域老大戴姆勒叫板的实力，将有可能改变世界重卡的竞争格局。然而，在媒体的捕风捉影和当事人模棱两可的回答中，合资一直未见有下文。
曼将牵手重汽？
外界曾将重汽要合作的目标锁定在跨国重卡巨头上。从目前的情况来看，戴姆勒已经与北汽福田签订了合作协议，就开拓中国市场、海外市场展开了合作，依维柯在中国也找到了重卡领域的合作伙伴——上汽、红岩。就重汽而言，剩下的有可能的合作伙伴只有德国曼。
德国曼否定了这一说法。 3 月26 日， 德国曼负责宣传工作的孙旸告诉记者，该消息并不属实。
但记者从一位接近重汽的人士处了解到， 德国曼与重汽合作一事已经基本敲定，只是在等待最后的公布时间。据该人士分析，德国曼和重汽之间的合作将采取资本合作的方式。据了解， 中国重汽拟采取的合作方式有两种：一种是，以许可证方式生产外方产品； 另一种是， 对方参股中国重汽，参股形式可能包括重汽向对方发行新股，或者转让重汽已发行的股份给对方。
该人士告诉记者， 相比单纯技术上的合作，资本层面的合作或许更能让合作双方坐上同一条船。德国曼正好具备资本合作的条件。据了解，德国曼最近已经从与宇通的合资项目猛狮客车有限公司中全身而退。
中国重汽集团宣传部主任郭化南告诉记者，虽然并没有得到集团与德国曼合作的消息， 但是可以肯定，重汽在合作方面非常谨慎，在选择合作伙伴上，看重双方在发展目标上是否具有一致性，对方是否有一定的技术储备，而这一技术是否正是重汽所需要的。重汽收购了大齿，就丰富了变速器这一产业链中的薄弱环节。同理，下一步重汽所选择的合作伙伴，其所拥有的技术优势必定是重汽产业链中薄弱的地方。
德国曼近两年在国际上的并购没有想像中的顺利，从2006 年开始，德国曼就开始收购斯堪尼亚，结果却是大众第三者得利。虽然2009 年德国曼成功收购大众集团位于巴西的商用车生产基地，但大众作为德国曼和斯堪尼亚的大股东，德国曼得到其巴西商用车生产基地， 对于大众而言， 并没有多大损失，无非是从左手倒腾到右手。
加上2008 年德国曼首席执行官曾经表示，现阶段集团将把重点放在开拓新兴市场上，而新兴市场就包括中国，所以在中国市场找一家强大的合作伙伴进行合作，德国曼这一举动理所当然。
综合上述分析来看，重汽在公告中所提的“独立的第三方”，似乎更应该是德国曼。
