没到安徽前，记者就有所耳闻，当地的卡客车市场并未受到行业下挫的影响。尤其是重卡市场，仅仅在一个地级市，一年都能销售卡车万辆以上。
俗话说，耳听为虚，眼见为实。11月11日~14日，记者来到安徽，对当地的卡客车市场进行实地走访。
卡车市场逆境中平稳过渡
为何这两个地区每年都有稳定的买车群？刘斌表示，皖北的工业基础不好，当地人除了农耕时比较忙之外，其他时间都赋闲在家。为了改变生活状况，当地人将跑车作为职业。
“地区性决定了我们这儿有很多人做运输生意，而且这个行业带动作用比较大，每个村庄只要有一个人跑车，就能带动一大批人进入这个领域。”刘斌说道。
据了解，最近几年，当地人的务工理念发生明显的变化，买车出去跑活儿的人逐渐增多。主要跑跨省长途运输，以长三角、珠三角、北京、东北等地区为主。“如今，在浙江、山东和上海等地到处都能看到安徽的重卡，有的地区甚至为安徽籍的车辆准备了停车场。”某重卡经销商说道。
从安徽今年畅销的车型上看，轻量化重卡成为重头戏。“今年重卡市场的产品结构发生了很大调整，尤其是自卸车。”上依红有限公司安徽销售服务中心总经理明文君表示，目前整个安徽地区查处超载非常严格，导致自卸车向轻量化发展。很多厂家也都抓住了这个机遇，轻量化产品卖得非常不错。
此外，工程类车辆也上升明显。“与其他地区不同，安徽地区楼市泡沫不是很明显，城建依然很兴盛，因此工程车尤其是搅拌车卖得比较好。”滁州宏达汽车贸易有限公司销售经理黄厚军表示，现在建搅拌站是个热门行业，一年的收益就高达1000多万元。
客车市场“稳”字当先
“总体来讲，安徽地区的客车市场还算平稳，没有太大降幅。”某客车品牌安徽区域负责人李先生（化名）介绍道。
据了解，安徽常年在外的农民工约有1200万人，主要出行方式以客运为主。目前安徽的大型客运公司主要有4家，旗下的分公司数量众多，班线几乎辐射全国各地。安徽省阜阳市汽车运输集团有限公司机务部部长王晓虎告诉记者，虽然公铁竞争激烈，但阜阳地区没有受到明显的冲击。
与客运相比，公交销量有了一定下降。“去年安徽公交行业的采购量在1200辆左右，而今年到目前为止只有800多辆，降幅达到20%以上。”宇通鄂皖大区安徽区域销售经理王宝祥告诉记者，购买需求是有的，但政府审批慢和资金缺乏是造成合肥和芜湖两市采购量减少的主因。
可以得到安慰的是，新能源公交在安徽表现喜人。
据了解，宣城公交在今年10月订购了100辆油电混合动力公交车，节油效果显著。此外，今年上半年，蚌埠公交采购了100多辆LNG公交车。“由于西气东输的管道能够抵达蚌埠，因此当地的加气站较多，这也为LNG车辆的正常运行提供了保障。”王宝祥说道。
规范管理 方能健康发展
此外，区域销售也存在问题。“以前跨区销售的情况十分猖獗，这种情况至今仍存在，运输公司往往选择从价格更低的经销商那里提车。而出于销量的考虑，这些挂靠性质的运输公司基本谈不上忠诚度。
相比之下，安徽客车市场也有诸多问题。以合肥客运市场为例，路线改造前的合肥客运公司下属有10余家子公司，个人挂靠的线路多且混乱，车型、品牌更是五花八门，不便于管理，而且还经常有河南籍的客车到阜阳“偷客”。
安徽市场给记者最大的感触就是：行业如不加以统筹管理，混乱现象将难以根除，行业也难以健康发展。
