变速器及其控制技术是汽车传动系统开发的重要组成部分，也是汽车技术研发的重点领域之一。随着工信部宣布我国燃油车禁售时间表提上日程及双积分政策即将出台，新能源汽车成为行业关注的热点。根据国际权威组织EVI的调研报告，对包括中国在内的10多个成员国，约占全球电动汽车市场98%的国家和地区的调研结果显示，未来几年将以20%的年增长速度实现电动车（纯电动+插电式混动）保有量的增长，到2020年实现全球电动汽车保有量2000万辆的市场目标。当前市场上绝大部分纯电动汽车采用单挡减速器进行动力传递，没有进行速比的转换。由于单挡减速器的单一速比很难满足高速行驶、低速行驶、加速超车、坡道行驶、制动能量回收等各种工况下的最优性能要求，因此，开发多档位变速器成为提升电动汽车性能的重要途径，也是当下各大主机厂、供应商、科研机构重点研究开发的领域。
在联合汽车电子有限公司（UAES）和吉林大学日前共同主办的第一届《联合汽车电子变速器控制技术校园论坛》上，来自中国齿轮专业协会、上汽、一汽、东安汽车、长城汽车、联合汽车电子等变速箱及动力总成的技术工程师们和吉林大学、湖南大学、河北工业大学等汽车工程专家学者共聚一堂，就我国当前汽车变速器核心技术及未来发展做了报告，并现场进行了热烈交流与探讨。此次论坛旨在加强企业与高校的合作，同时搭建变速器相关企业间的交流平台。
联合汽车电子变速器控制技术校园论坛现场
联合汽车电子变速箱控制业务部系统与功能开发经理 杨庆
联合汽车电子杨庆经理对双离合自动变速箱（DCT）控制系统开发情况进行了介绍，分别从DCT的市场需求和应用、DCT控制系统组成及相关产品开发、DCT控制功能开发和DCT控制关键技术四个方面进行了讲解。他表示，当前全球自动变速箱销量在持续增长，其中DCT的市场比例也在稳定增加，未来几年DCT的市场需求和应用前景非常广阔。
针对当前各主机厂纷纷加大自动变速器的研发力度，杨庆指出，虽然从市场角度，变速器的需求非常大，从项目角度也是非常火热，但是不能忽视当前的现状是，在变速器开发领域的一些关键模块，包括双离合模块等核心产品技术仍掌握在少数国外零部件供应商手中，在市场和项目的背后，国内在这个领域相关技术基础相对薄弱，需要和变速箱开发领域加强交流互通，取长补短集中攻关，争取在这些领域有所突破，这也是本次论坛举办目的之一。
湖南大学机械与运载工程学院副教授、金润电液控制系统有限公司董事长 薛殿伦
湖南大学薛殿伦博士围绕高效高精度自动变速器液压控制模块做了演讲，对当前自动变速器产业危机、液压模块关键技术发展以及金润公司目前现状和未来规划进行阐述。通过对中国乘用车市场自动变速器类型分析，他指出目前自动变速器中外差距较大，国内技术成熟度不够，依赖于外资变速器或进口，变速器核心部件产业化支撑不足，产品成本和一致性难以控制，目前需求被产能现状压抑。
薛殿伦预测，自主品牌从当前到2020年自动变速器绝对缺口将达到260万台/年，其中以电液为驱动形式的AT、DCT、CVT根据占比预测约为240万台，被压抑的需求将逐步被释放。2020年、2025年、2030年中国自动变速器整体需求将分别达到1650万台、2100万台和2470万台。配套液压模块按每套700元计，电液模块整体市场规模在2030年将会超过175亿元。“只有实现全链条各环深度合作，零部件企业角色由从属者转为战略合作者，才能从根本上实现自动变速器市场飞跃。”
哈尔滨东安汽车发动机制造技术中心副主任 马静
东安汽车发动机制造技术中心马静介绍了DAE自动变速器研发历程，她分别从引进4AT技术进入自动变速器领域、合作开发6AT探索自动变速器自主研发、通过自主研发实现6AT产业化、形成自动变速器产业规模的发展规划四个阶段进行解说。在引进4AT技术的过程中，她表示，生产线重要装配工序均采用在线测量选配、自动装配和质量监控反馈，采用计算机网络管理生产信息、质量信息，并具有网络上传功能，装配线在恒温、无尘、正压的封闭间内，广泛采用了防尘技术、压装自动对正技术、空中物流技术、成套配送（KITBOX）技术、电动伺服压装技术、成相技术、ID技术、二维码技术、MES管理技术等先进的装配技术和过程控制。
据了解，下线检测程序是国内首创，采用试验数据采集、图形输出方式，可检测离合器动态工作过程。马静介绍到，“通过图形准确描述各特征工作点，可准确检测零件制造偏差带来的性能参数变化，加强故障检出率，通过这些途径建立起自动变速器生产及质量保障能力。”
哈尔滨东安汽车发动机制造技术中心控制技术部AT匹配标定科副科长 丁帮伟
东安汽车发动机制造技术中心控制技术部丁帮伟对变速器A6F5控制系统开发情况做了介绍，他指出目前汽车离开电控系统已无法运转，汽车电控系统正如手机一样发展迅速，朝着智能化和无人化方向发展，未来汽车电控系统也将更广泛深入应用智能手机的发展思路，来解决实际问题。通过引进AVL-DRIVE系统，进行对标车辆客观驾驶性评价，建立对标机换挡质量数据库，形成了DAE换挡质量评价体系和标准。
丁帮伟表示，将这些智能技术应用在汽车上，可以对软件bug修复、升级更新、售后故障调查等带来极大的便利性，也有利于软件在市场上的表现作出大样本数的评估，为软件的改进优化提供数据支撑。进一步智能化，可以针对车辆的一遍敏感边界参数作出设置，发现超过边界值的车辆便自动报警，而后通过远程数据分析来判断车辆的运行状态，判断是否需要及时处理。“现在有些电动车已经开始应用这项技术，希望能像智能手机一样快速发展。”
吉利动力总成研究院总工程师、国家“千人计划”特聘教授、河北工业大学 陈勇教授
陈勇教授介绍了当前新能源汽车自动变速器的技术现状及进展，他对纯电动汽车自动变速器技术路线进行了分析。他特别对吉利汽车自动变速器开发实践进行了介绍，吉利汽车将采用EV、PHEV和HEV三条技术路线，依托中高端纯电动汽车FE平台、小型专属纯电动汽车PE和CMA中级车基础模块化架构，大力推进新能源战略的快速实施。
吉利欧洲研发中心开发的基于CMA中级车基础架构的1.5TD+7DCTH插电式混动动力系统将搭载吉利全系车型，2017年实现百公里综合油耗低于2升，2019年油耗下降到1.8升，到2020年实现行业领先的百公里综合油耗小于1.5升的目标。油电混合动力系统CHS是吉利汽车历经10年潜心研究，具有完全自主知识产权的动力分流系统，这套混动系统将搭载吉利A级到A+级车型，并在2016年开始实现量产，第一阶段2016年实现节油40%，第二阶段2018年实现节油45%，第三阶段2020年实现节油50%。
主题报告结束后，在陈勇教授的主持下，联合汽车电子变速箱控制事业部王振锁博士、湖南大学机械与汽车工程学院周云山教授、东安汽车发动机制造技术中心副主任马静等六位技术专家学者以变速器在新能源应用的机遇和挑战以及变速器关键技术及软件控制能力为主题与参会人员进行了深入座谈与交流。希望在当前新能源应用的机遇和挑战下，加强国内变速器行业产业合作与联盟，共同推进我国汽车变速器产业的快速稳健发展。
