——东风公司党委常委、东风有限副总裁、东风汽车股份有限公司总经理朱福寿谈自主创新
作者：本报通讯员 张小帆 傅祥友
自古以来，“天时”、“地利”、“人和”，得其一可安一方，得其二可治国安邦，得其三则可平定天下。东风公司党委常委、东风有限副总裁、东风汽车股份有限公司总经理朱福寿认为，当前中国汽车自主创新已兼得了“天时”、“地利”、“人和”。
那么，中国汽车自主创新的春天到来了吗？东风公司、东风汽车股份有限公司又是如何进行自主创新的？近日，朱福寿向记者讲述了他对自主创新的理解。
中国汽车自主创新正逢时
记者：当前，从国家到地方都很关注汽车工业自主创新这个话题，请问朱总对此如何看待？
朱福寿：自主创新可以从其必要性和可行性两方面谈起。从必要性考虑，自主创新势在必行。
首先，汽车工业是关系到国民经济发展的重要支柱产业，汽车工业的自主创新不仅涉及到一个国家的经济安全和一个产业的健康发展，甚至涉及到一个国家文化的综合发展。从这个意义上来说，提出汽车工业的自主创新非常必要。
其次，国家之所以提出汽车工业自主创新，是因为它关系到一个国家的竞争力和一个民族的创造力。汽车产业不仅对制造业影响大，而且对一个国家的经济、社会、民族的持续发展也会产生巨大的影响。因此汽车工业的自主创新是保障国家自主创新的一个重要组成部分，也是民族自主发展的一个必然要求。
再次，从消费者的视角来看，他们的需求是千差万别的，如果要使我们的商品适应各个层次消费者的需求，就必须进行本土化创新。如果把国外的产品照搬到国内而没有实施本土化创新，实际证明是不适应国情的。
从可行性方面考虑，我认为中国汽车工业现在搞自主创新可谓占尽“天时、地利、人和”。
所谓“天时”，是指当前从国家到地方政府，都在倡导自主创新。自主创新已经被提到战略的层次，在资金、政策、舆论导向等各个方面都得到大力支持，这对于汽车工业自主创新十分有利。
所谓“地利”，是指中国汽车业已经具备了三个重要条件。一是在中国汽车产业发展的50年中，商用车领域几乎是清一色的自主品牌，已经积累了很多自主创新的成功案例和经验。二是中国一大批汽车企业通过采取与国外跨国公司合资合作（主要是乘用车领域）的方式，在商品企划、研发、制造等各个方面学到了很多有效的方法，为自主创新打下了很好的基础。三是中国已拥有了一批自主品牌的汽车企业，他们多是继承跨国公司成熟技术，之后完全自主开发、制造，并具备一定基础。
所谓“人和”，指通过国家倡导、舆论呼吁以及社会关注，我国普通消费者已经对自主品牌汽车给予越来越多的关爱。这是一个很好的机遇。
基于上述几点，我想中国汽车工业自主创新已经迎来了春天。
“东风汽车”成立的7年就是自主创新的7年
记者：朱总说中国汽车自主创新已占据了“天时、地利、人和”的优势，那么“东风汽车”是如何利用“天时、地利、人和”这三个有利条件进行自主创新的呢？
朱福寿：“东风汽车”成立只有7年，而这7年实际上就是进行产品更新、自主创新的7年。公司成立之初，只有一个3吨的多利卡产品和一个小霸王平台。经过7年的自主研发，现在我们的轻型商用车已经发展到八大平台，产品线已经从1吨覆盖到4吨，低、中、高端产品皆有。同时，我们的客车事业，包括自主品牌的皮卡也有了长足发展。目前我们已经拥有一个接近300人的研发团队。
记者：在“东风汽车”这7年的自主创新中，朱总最大的感受是什么？
朱福寿：这7年中我感触最深的是一定要把商品满足用户的需求放在第一位。而如何研发、生产出用户需要的商品，则需要我们对市场进行深入认真的分析；对产品的优、劣势进行研究；对整个市场环境和资源环境进行分析。只有这样，我们才能超越竞争对手，提高市场占有率。
记者：您的意思是我们不是为了自主创新而创新，而是为了适应市场的需要，适应消费者的需求这样一个本能的动力而进行自主创新？
朱福寿：如果站在一个企业的角度来看，自主创新只是一个方式和方法，通过方式方法的创新可以形成一个企业的竞争力。但如果站在国家的层面来看，自主创新就是另外一个概念了，这就是不同的层次看到不同的问题。
合资企业是自主创新的重要组成部分
记者：在东风公司举办的自主创新论坛上，东风公司高层代表再次提出合资企业是中国汽车自主创新的重要组织形式，请问您是如何看待合资企业对自主创新的重要作用的？
朱福寿：这是东风公司领导层达成的一个共识。在中国汽车工业发展过程中，合资企业做了很大的贡献。忽视了它们的存在，谈自主创新是没多大意义的。我认为把合资企业在发展中的体会、经验挖掘出来非常必要，国内一大批企业都是从合资企业发展起来的，它们本身已有一定基础，随着合资进程的推进、经验的积累，这些企业已经具备了开发自主品牌的实力。
记者：具体来说，“东风汽车”，是如何利用合资方资源的？
朱福寿：作为一个合资企业，我们搞自主创新比过去拥有了更丰富的资源。从东风公司，包括“东风汽车”这几年的发展来看，在自主创新的历程上可以分为几个层面。
第一个层面，由于跨国公司品牌要适应中国本土文化的需求，中方工作人员参与到商品企划、开发中，这项工作实际上也是自主创新的一部分。
第二个层面，我们利用学到的经验和方法，以及日产平台的基础，做差异化开发和适应中国国情的开发。譬如，“东风汽车”去年在日产汽油皮卡的基础上推出东风柴油皮卡，该产品推出后市场反映很好，今年产销有可能突破1万辆，而中国中高档皮卡市场总量只有5万辆左右。
第三个层面，就是我们更多的是把学来的经验方法在商品的全过程中进行消化吸收，推出全系列、全新的产品。包括商用车、乘用车等各个事业单位都在这样做，如东风商用车公司今年推出的天龙系列产品就沿用了这个思路：东风天龙在推出之前，我们按照程序对它的竞争对手、配置情况、定价等每项问题都进行了科学分析。这几年，我们基本上是从这三个方面发挥合资公司自身优势进行自主创新的。
商品研发院更贴近市场
记者：如果把合资方作为自主创新外部支持的话，那么可以说“东风汽车”研发院就可以看作是自主创新的内部主导力量，您如何看待“东风汽车”研发院的作用？
朱福寿：“东风汽车”在2003年成立了商品研发院，其与传统意义上的技术中心是有区别的。过去技术中心开发出产品后，对其能否成为商品不够重视，而如果形成不了商品，就会浪费巨大的研发成本。因此，商品研发院的每一位研发人员都会密切关注产品和消费者，这样才能使所开发的产品一经推出就能形成有市场竞争力的商品。
此外，商品研发院还有一个重要的功能，就是把企划、开发、研发、试制融为一体，形成了一个独立的能够提供完备化商品的部门。以前很多公司没有商品企划，盲目开发；有些公司有商品企划，但是商品企划和研发部门脱节，商品企划的意图不能很好地在技术中心得到贯彻。基于这两点考虑，我们把这个部门命名为商品研发院而非技术中心，就是为了让技术人员对市场有更深的了解。这几年，“东风汽车”的所有产品都是由研发人员和营销人员共同开发的适应市场和用户的产品
