在商用车项目上与福特合资合作了近15年后，江铃汽车这一次终于从福特手里拿来了乘用车产品。
12月5日，江铃·驭胜在北京正式发布。对于江铃汽车说，这款新车意义重大，因为其不仅承载了江铃汽车“商转乘”的梦想，也打响了江铃汽车与福特在乘用车领域合作的第一枪。如果“驭胜”项目运作成功，江铃将有望吸引福特在乘用车方面更多的资源关照。
这样的业务转型，对于江铃而言是一种长久以来的渴望。据悉，从四年前，“驭胜”项目就已经开始在酝酿。但对于福特而言，帮助江铃进军乘用车，也就意味着会对其与长安的合作关系产生冲击和影响。如何平衡两个合资伙伴对车型和技术的需求，将成为福特（中国）新的考量。
江铃“商转乘”
作为国内商用车龙头企业，江铃汽车从上世纪八十年代初期就开始了商用车的制造。凭借大股东福特的技术优势以及自身在商用车领域多年积淀的成果，近年来，江铃汽车发展势头始终良好。
根据江铃汽车2010年前三季报告，公司1-9月实现营业收入116.42亿元，同比上升55%；实现净利润14.53亿元，同比上升89%。基于销量大幅增长的预期，江铃汽车预计，公司2010年净利润约为17亿元，比去年同期增长约60%。
不过，这样的业绩增长并没有让江铃放弃转型的“野心”。由于商用车需求量与利润远不如乘用车，江铃近几年一直在积极筹划进军乘用车市场。尤其在2008年商用车行业出现成本上涨与需求缩减的双重压力之后，这一愿望变得尤其迫切。
于是，在经历四年的筹备之后，江铃旗下首款SUV驭胜终于上市。作为江铃汽车在拥有与福特合作背景下诞生的第一款自主乘用车型，该车型搭载了源自福特的电控高压共轨发动机。先期将上市柴油动力车型，消费人群目前阶段主要集中在二、三线市场。
由于驭胜的市场表现将直接决定着福特对于江铃未来乘用车资源的支持，因此对于这款车型的市场表现，江铃股份有限公司销售经理李青给予了极大的期望：“我们希望驭胜可以挤进国产品牌SUV市场前三。”李青表示，“并且汽油版车型也将于明年一季度正式上市。”
而随着驭胜的上市，江铃后续乘用车产品的开发也已写入了日程表。“江铃未来将由商用车为核心业务转向兼顾SUV和MPV等乘用车业务，同时不排除向更积极的业务领域拓展。”江铃股份总裁陈远清表示。
福特的制衡术
在业内专家看来，对于与江铃合资了15年的福特汽车而言，允许江铃利用自己的技术打造一款自主品牌乘用车产品，这是福特的一次大胆尝试，也是其重新梳理在华合资布局的一种表现。因为一直以来，福特的两大整车合作项目——长安福特和江铃汽车都有着明确的分工，其中长安福特主攻乘用车，江铃被定位为商用车生产基地。
而之所以踌躇四年之后方才开始和江铃合作乘用车，有业内人士猜测是因为长安在与福特的沟通中出现了意见不合，福特无法从长安身上获得足够的支持和资源分享。
该人士认为，对于长安而言，迅速做大规模和发力自主品牌正在成为其主要的努力方向。这也让长安在谋求快速发展之时放松了对长安、福特合资关系的维护和规划。而在金融危机中浴火重生的福特却已把中国市场作为了重塑辉煌的主战场，福特需要在中国市场寻找一个支持其扩张的同伴，江铃汽车无疑是最好的搭档。
公开资料显示，江铃汽车由长安、福特以及江铃控股三方合资建立，福特在其中占30%的股份，江铃控股拥有40%股份，由于江铃控股是江铃集团与长安集团股权对等的合资企业，所以江铃集团只间接拥有江铃汽车20%的股份。这样一来，福特就成为了实际上最大的股东。今年4月27日，福特将江铃汽车的销量纳入了自己的全球销量之中，急于发展中国事业的福特，显然需要江铃提高销量来全面支持。
而最近福特的表态也正在暗合这种猜想。此前，在长安、福特和江铃的三方合作中，福特在中国的合资伙伴似乎只有长安一家。虽然福特已是江铃的最大股东，但其在实际运作过程中仍然表现低调，尤其是在涉及新产品和技术的导入上，福特总是要“三思而后行”。不过最近，福特却开始坚定地表示：江铃和长安是福特在中国的两家不同的合资伙伴。并且，在福特的支持下，今年7月18日，江铃股份小蓝基地30万辆整车项目也正式启动。该项目建成投产后，江铃年产整车将达到70万辆。
“从目前来看，还很难看出福特会在不刺激长安的前提下，对于江铃到底会倾注多少乘用车资源。但是有一点是毫无疑问的，福特已经开始重新评估这两个合资伙伴的‘潜质’。”一位媒体同行如此评述福特的平衡术。
而福特的种种变化，或许也是一个信号。对于长安来说，在激烈扩张的同时将如何兼顾企业发展内涵已成为一门必修课。而对于江铃汽车来说，在轻型商用车的销量和利润增长成为瓶颈的时候，倘若能在乘用车方面取得突破，这无疑是一个最好的结果。
