自主创新是企业发展的生命线和灵魂，也是促进“中国制造”走向“中国创造”的关键所在。对备受社会关注的汽车产业来说，自主创新的意义更显重大。
东风公司作为国有特大型企业，一直以振兴民族汽车工业为己任，四十年孜孜不倦地奋斗着。而作为东风公司自主创新的中坚力量，东风公司技术中心时刻牢记东风赋予的重大使命和责任，始终紧跟东风发展步伐，数十年如一日地艰苦探索，在乘用车、商用车、军车、新能源汽车等多领域取得了重要的成就，为东风综合竞争力的提升、为东风自主事业的发展作出了独特的贡献。
在东风公司技术中心第六次党代会召开之际，回顾其近年来走过的历程，我们再次为其矢志不渝的创新精神和勇于担当的使命感所打动。
自主创新，与生俱来的追求和使命
作为一家央企总得有一个价值，一个不同于其他企业的价值和责任，那就是要成为具有国际竞争实力的大企业集团，在国民经济发展过程中能够起到支撑或拉动作用。因此，自主创新是必然要求，是东风作为央企的一种使命。
这种使命注定历史性地落在了东风公司技术中心的身上。
1983年4月1日，东风公司技术中心宣告成立，形成了“大集中、小分散”的产品开发格局，确立了“改进一代、开发一代、预研一代”的产品研发理念，使东风公司产品开发工作进入一个崭新的阶段。
在最初的机构设置上，公司技术中心就专门成立了基础技术室，负责电子系统、测试技术、材料、发动机（基础分析、燃烧分析、摩擦磨损分析）等方面的开发和研究，这些在当时是非常超前的。同时，在1983年始建的襄樊试车场，不仅是当时国内第一家、最先进的，即使今天看来，仍然是亚洲较大的、国内领先的试车场。
从此，公司技术中心担起了东风产品开发的主要任务，源源不断地为东风输入一流的产品，积淀了厚实的开发经验和先行技术。
比如，1987年，中国汽车行业在十堰召开第一次关于研发自主品牌轿车的座谈会，此后轿车开发项目便在东风公司上马，1998年，东风“小王子”和与其匹配的发动机研制成功，尽管由于种种原因没有最终实现批量生产，但东风这次在轿车开发方面的首次尝试积累了大量宝贵的数据资料，为东风乘用车事业奠定了一定的基础。
1983-1990年间，公司技术中心通过引进、消化、吸收日产柴驾驶室、康明斯发动机、T2W转向机等项目，成功开发出EQ140、EQ153等车型。这些技术引进项目对东风公司发展、技术提升都有相当大的帮助，直到合资重组前，东风开发出来的所有中重型卡车都是在这些引进技术的基础上进行的。
在先行技术研究方面，发动机电喷共轨技术、国Ⅳ柴油机台架试验方法研究、整车电控技术、混合动力整车控制器开发、整车动态仿真技术研究、白车身有限元分析规范的研究、轿车独立悬架可靠性试验研究、军用汽车战场防护技术研究等先期开发工作取得重要进展。可靠性设计、仿真分析技术、系统匹配技术、试验验证技术等进一步得到强化，并得到推广应用，提高了产品开发的效率和技术水平。这些先行开发和新技术的掌握，是东风公司创新能力可持续发展的重要保证。
一直作为东风公司汽车新产品的研发重要部门的公司技术中心，经过多年的发展，如今已成为国家发展改革委员会、财政部、税务总局和海关总署认定的国家级“企业技术中心”，国家科技部认定的国家一类科研院所，国内汽车行业第一批国家级“海外高层次人才创新创业基地”。
一道道光环，代表着实力，也体现着责任。
不负重托，新品开发取得重大成果
自主品牌乘用车、军用越野车、新能源汽车以及相关总成研发工作，是公司技术中心近年来承担的主要任务。
东风选择了技术中心，技术中心也没有令十万东风人失望。
栽花种草，立显姹紫嫣红；十年树木，付出的是艰辛，伴随的是寂寞。三十年来，公司技术中心耐住寂寞，在科技创新的路上一步一步地前行，为东风自主创新领域树起了座座丰碑。
东风1.5吨级高机动性越野汽车（东风“猛士”），公司技术中心历时六年精心打造，获得中国汽车行业有史以来首个国家科技进步奖一等奖。东风“猛士”是我国首次开发成功的系列化、多用途、完全自主创新的高科技机动作战平台，是部队重大型号研制项目，2006年研制成功，2007年开始装备部队。该项目经5项理论方法创新，19项新工艺新材料的应用，全部总成攻坚，超过20万小时总成台架试验、70台样车累计160万公里严酷的道路强化试验。新疆南疆、黑龙江黑河、广东沿海部队试验和全国范围列装验证，东风“猛士”全部15项战技指标中有12项超过美军“悍马”，3项旗鼓相当，其中经济性、生存性达到21世纪国际同类领先水平，并取得75项专利技术，达到了部队研制总要求提出的各项目标。
东风“猛士”得到军委、总装首长高度评价，在新疆军区使用中被誉为“高原沙漠，唯有猛士”，四川汶川地震抢险中被誉为“何惧山高路险，猛士一马当先”。
东风风神S30，标志着东风自主创新能力在乘用车领域完成了历史性跨越，树立了东风乘用车事业的新丰碑。2009年4月，东风风神S30对外发布，该项目由公司技术中心承担，研发历时近4年，是一款面向全球市场开发并适合中国消费者需求的高品质之车。在四年的开发周期中，东风风神S30完成整车试验项目246项，完成台架试验项目2123项，累积试验里程达312万公里。整车的综合性能超越同级车。
随后，由公司技术中心开发的东风风神H30、东风风神H30 CROSS、东风风神A60相继问世，并取得了不俗的市场表现。今年1-6月，东风风神系列轿车累计销售28691台，超额完成半年销量任务，与去年同期相比，增幅达到了100.8%。东风风神H30 CROSS上半年以14768台的销量占据东风风神销量的半壁江山，同比增幅高达165.9%，成为国内跨界车细分市场销量、增幅“双冠王”，也成为东风乘用车公司名副其实的“明星车型”。而且，首款自主研发的1.6L乘用车发动机在2008年10月24日点火成功，基本形成了整车及发动机等关键总成的自主开发和匹配能力。
此外，由公司技术中心开发的新能源汽车，一直走在行业的前列，开创多项“国家记录”，包括我国第一台纯电动概念轿车、第一台燃料电池客车等。公司技术中心在“八五” 期间即开始了对清洁能源汽车的跟踪和研究工作，组织科研人员追踪国际电动汽车的技术发展方向，进行了大量的电动汽车研制工作，取得了一批国内领先的研究成果，并在产业化方面率先迈出了步伐，东风混合动力客车节能减排关键技术获得2009年国家科技进步二等奖。目前，东风新能源汽车电机控制等关键技术处于行业领先，公司拥有近70项电动汽车专利，有21个电动汽车车型获得产品公告，有近1000多台各类新能源车投入示范运营。
新战略下，责任更大，使命更光荣
去年12月10日，东风公司对外发布“乾”D300计划。该计划的总体目标是，到2016年，东风总体自主品牌车型销量达到300万辆，其中，东风品牌商用车100万辆，东风品牌乘用车100万辆，其他自主品牌（包括商用车、乘用车）100万辆。
东风自主品牌中期事业计划的隆重发布，正式开启了向年产销300万辆自主品牌汽车进军的征程。同时，公司技术中心肩上的责任愈发重大了。
正如公司董事长、党委书记徐平在东风“乾”D300计划发布会上说的那样，做强做大东风自主品牌事业是全体东风人的光荣梦想，是支撑百年东风发展的坚强柱石，是一项光前裕后的伟大事业。
公司总经理、党委副书记朱福寿对东风技术中心未来的发展也寄予了殷切期望。在2011年9月，朱福寿专程来到公司技术中心调研，他指出，公司技术中心在东风自主品牌乘用车事业的发展中尤其需要倾注大量的心血，要树立一个建设有东风特色的、开放的、自主的、强大的、有核心技术支撑的乘用车研发体系的远大目标。
在公司技术中心2012年工作会上，公司副总经理刘卫东要求公司技术中心全体技术研发人员，要继续努力，为东风自主品牌“乾”D300计划的实现做出更大的贡献。
责任重大，使命必达。对完成公司领导的要求，对完成东风的重托，公司技术中心信心十足、精神百倍。这不仅来自于公司领导的关心和重视，还来自于公司技术中心雄厚的实力。
“十一五”期间，东风公司加大投入，斥资7.5亿于2009年对技术中心进行了全面的重、扩建，总建筑面积7.47万平米，已于2010年7月投入使用。基地建有竞品分析车间、造型设计室、汽车电子试验室、发动机试验室、试制阵地及材料工艺阵地等研发配套设施，能够同时进行6个产品平台及3个发动机平台的设计开发和供应商同步开发工作。公司技术中心现有人员1800余人，其中享有国务院政府特殊津贴专家5人，国家“千人计划”9人，研究员级高级工程师50人，高级工程师271人，博士25人，博士后流动站一个。
公司技术中心主任方驰介绍，“十二五”期间，公司技术中心将以加速提升乘用车、动力总成和汽车电子技术研发能力，保持混合动力汽车和高机动越野车开发方面领先优势，促进技术研究、产品开发在国内处于领先地位为整体目标，为东风自主品牌事业发展提供强大的支撑。
如今，站在新的起点上，怀揣着新的梦想，我们相信东风公司技术中心一定可以创造更加辉煌的明天。
