高端轻卡东风开普特
近几年随着我国经济的发展，城乡道路、物流的完善，高端轻卡逐渐取代中低端轻卡成为轻卡市场的主流，对于普通的消费者除了从价格上判断高端轻卡外，还有没有其他参考依据了？今天笔者就以东风公司旗下高端轻卡——东风开普特位列，向各位读者详述高端轻卡在车架、车轮、转向、前后桥、悬架关键部位应具备的性能。
车架：车架的应力分布，保证汽车有较高的承载性
专家解释，东风凯普特N300车架采用高承载大梁专用钢，断面与同等级别的车高出15mm，设计时充分考虑各种工况下车架的受力情况，通过CAE有限元分析，通过局部加强和改善整车质量分布、车架的应力分布，保证汽车有较高的承载性，其性能也是行业领先的。
车轮：地面附着性能好，抗湿滑能力强
车轮是整车唯一着地的部件。研发专家说，东风凯普特N300车轮钢圈采用车轮专用钢，在普通钢中加入了细化晶粒元素，使得钢种的组织结构更好，性能更稳定。设计时对车轮总成进行了CAE有限元优化设计，使车轮各个部位的受力情况更均衡，台架试验参考日产标准，试验载荷与国标高20%以上，弯曲及径向疲劳试验次数比国标提高30%。东风凯普特N300轮胎采用子午线轮胎，地面附着性能好，抗湿滑能力强。
转向：空载、重载情况下，通过转向机构传递到方向盘上的手感都是一样
为了适应高承载性的要求，东风凯普特N300采用大缸径的转向机，并配以随车速改变流量可变的转向泵。这种可变流量转向泵的优点是在汽车低速行驶时提供大流量，最大程度的提供助力，保证低速不沉重；高速行驶时提供小的流量，助力较小，保证高速不发飘，而相应的转向直拉杆和垂臂都做了加强设计。所以，东风凯普特N300的客户都有一个共同的驾驶感受，空载、重载情况下，通过转向机构传递到方向盘上的手感都是一样的。
前后桥：试验载荷比国标还要大20%以上，安全系数更大
研发专家告诉记者，东风凯普特N300前、后桥均是采用日产的技术，同时为了适应中国的道路及承载情况，做了更适合中国国情的匹配设计。前桥与同等级别车辆相比，工字梁采用抗拉强度更高的材料，断面尺寸更宽更高，台架试验参照日产的试验标准，试验项目更多，试验载荷比国标还要大20%以上，安全系数更大，承载能力更强。后桥与同级别的车辆相比，桥壳采用高强度桥壳专用钢，断面尺寸更大更厚，桥壳台架试验标准与国标相比，载荷要求更大，疲劳寿命要求更高，同级别车辆承载能力最优。
悬架：既有可靠的强度又有足够的弹性
考虑到中国国情，东风凯普特N300板簧在设计载荷基础上做了适当的加强，应对客户改装及装载的需要。专家介绍，东风凯普特N300后悬架采用主、副簧两级刚度钢板弹簧，加装横向稳定杆，使得车辆无论是空载还是满载情况下，悬架既有可靠的强度又有足够的弹性，转弯时汽车有更好的稳定性。副簧采用最新开发的高强度弹簧钢板，抗拉强度超过1600MPa，弹簧片在长度方向上的断面近似等应力梁，并且工艺性好，使用可靠性高。由于采用了高强度钢板，并且经过优化应力分布设计，使得同等承载能力下板簧质量减轻。设计要求上板簧疲劳寿命比其它车型提高50%。
据悉，东风凯普特源于日产cupsart，是以终端用户需求为导向设计、拥有最新技术的高端轻卡。它改变了传统轻卡设计和用途理念，把对人的关怀和用途的广泛性放在重要位置，除了性能和功能的高标准外，外观和驾驶空间等都体现了设计带来的愉悦和舒适。
