对于国Ⅳ的实施时间，有各种说法，但大趋势已经不可扭转，肆虐全国的雾霾，让国四势在必行。卡车行业也在静待2014年1月1日的到来，这其中持续几年的关于国Ⅳ技术路线的讨论好似马上就要“水落石出”--高压共轨+SCR后处理已经让行业人士默认为未来的主导，但一汽解放在2014年商务年会上发布的FEUP+SCR国Ⅳ大泵技术，都出乎了大家的意料。这种技术通俗的讲就是发动机单体泵技术+SCR后处理技术。第一汽车集团公司技术中心副总师吴碧磊表示，该技术将在一汽解放的自卸车领域进行首推，这种技术优势将比高压共轨更适合自卸车领域的应用，总体的采购成本将比高压共轨技术下浮5000元左右。
一汽解放把此种技术称为FEUP+SCR技术，据资料显示，单体泵每个缸配装一个高压泵，最高喷射压力可以达到200MPa。它的优势是结构相对简单，性能可靠，故障率低，寿命长，维修方便。单体泵系统制造工艺相对简单，成本低，产品价格也低。另外，单体泵对油品的清洁度不太敏感，尤其是大功率柴油机，由于喷射压力更大，在当前国内油品质量无法满足要求的条件下，使用单体泵具有更好的保障。
吴碧磊总师在谈到该技术的优势时，也重点强调，在自卸车领域，工矿非常的差，再加上油品本省就可能达不到国Ⅳ的需求，这样对于高压共轨就很难适应这种环境，而国Ⅳ大泵技术刚好就能避开这些自然环境的影响，国Ⅳ大泵的油嘴相当于国三的机械泵油嘴，能吃粗粮，不挑油，不堵嘴子，配件成本降低。另外，单体泵的缸体结构决定了在维修的时候会更方便，可以单独更换油嘴和油泵。所以，该技术将在工程车领域进行推广，而在传统的公路车型方面仍然优先推荐高压共轨+EGR技术的应用。
一汽解放其实在近八年前就开始介入了国Ⅳ单体泵的研发，到目前位置，单体泵中的硬件部分已经做到了完全的国产自主研发，而对于我们的软肋软件部分，一汽解放也完全做到了国产化自主研发。吴总师说，多年来，一汽解放积累了非常丰富的工程版数据，进行数据处理优化，目前我们可以很好的模拟出工程车在各种路况下的应用数据，这样就能更好的适应国内市场的应用，关键是成本价格得到下调，比高压共轨的成本低5000元以上。而且根据需求，一汽解放的国Ⅳ单体泵低速扭矩大，单缸四气门，中置喷油器，比国三EGR节油1.5L/100km。
针对于2014年的自卸车市场，一汽解放汽车销售有限公司总经理荆青春表示，自卸车一直是解放的短板，而该项国Ⅳ技术的推进刚好可以满足市场上用户的消费心理，争取在一些弱势区域市场得到突破。他强调，城市渣土和轻量化公路运输市场将是明年的增量重点，而在这两个领域，一汽解放都将力争各拿下7000辆的市场。而这其中FEUP+SCR国Ⅳ大泵产品到底能给一汽解放多大的贡献，还要看明年过年国Ⅳ的执行情况，更要看该技术在终端的适应情况而论了。
