自GB1589《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》法规推出意见稿以来，即受国内重卡行业媒体及相关车企的广泛关注，尤其针对轿运车行业，“中置轴”单排车代替传统“双排车”的说法广为流传，却迟迟未真正实施。直到近日，国家相关部委发文称，2016年7月1日起，全面禁止双排车通行，暂时循序上下单排装载、尾部未伸出货厢的单排车过渡运行；至2016年底，各省要完成20%不合规的轿运车的更新改造；至2017年6月30日，各省累计完成60%不合规的轿运车的更新改造；至2017年底，各省完成全部交通运输车的更新改造。至此，有关中置轴挂车的更新改造有了书面计划，但何时进入真正的实施阶段？能否对时间节点的准确把控？各职能部门如何分工以及实施后成效如何都依然是个未知数。
虽然中置轴挂车尚未火爆轿运车细分市场，但是中国重汽HOWO-T5G底盘的中置轴挂车却已闪亮登场了。2月29日，网站上一则关于中置轴挂车的详细介绍进入了众人的视野，采用中国重汽HOWO-T5G底盘的交通部标准试验打造，由中国重汽与欧洲著名的重工业集团公司－－法国劳尔工业集团联合打造的中置轴轿运车霸气登场，让大家眼前一亮，瞬间惊呆了重卡圈的小伙伴。
此款HOWO-T5G中置轴挂车是一款定制的6×2载货车底盘，采用重卡行内技术领先的曼技术MC07发动机，具备高集成化、高可靠性、动力足、噪音低等特点。国产化的MCY13曼单级减速驱动桥，奥利康制式，更能提高传递效率，并降低传动噪声；采用高强度材料制造的高强度车架，前宽后窄结构，提高整车稳定性；采用中国重汽与瀚瑞森公司联合研发的非板簧新型HUV悬架装置，此悬架在提供与普通公路用车板簧悬架相同的承载能力情况下，实现重量大幅减轻，并且，后桥曼技术空气悬架技术更能增加整车的轻量化和舒适性；采用德国曼TGS驾驶室本体，钢架结构，坚实、牢固，抗撞击和抗外力压迫能力极强，通过严格的ECER29认证试验，符合ECE法规要求，具备世界顶级重卡所具备的主、被动安全性，并且采用4点悬浮式驾驶室悬置+气囊座椅，驾乘舒适，安全可靠。
HOWO-T5G是中国重汽集团曼技术T系列产品的中高端中重卡，在国内重卡行业具有绝对的技术领先优势。具备动力充足、升功率高、底盘重心低、整车平稳、安全可靠、自重轻等诸多优点，自2013年推向市场以来，中国重汽即积极致力于HOWO-T5G的宣传推广，销量大幅攀升，2015年实现同比增长130%的骄人战绩，且被物流运输行业广泛采用。目前，HOWO-T5G车型已覆盖农副散杂、城际配货、冷链运输、快递物流等细分市场，真正是一款适合物流运输高性价比产品。
梧桐茂兮,凤凰来栖。可以说，正是这些优点和成就，让中国重汽HOWO-T5G底盘深深吸引法国劳尔这一欧洲著名的重工业集团、车辆装备生产设计企业；也正是这些优点，让HOWO-T5G轿运车的先进性能得以完美展现，给轿运行业注入全新血液，引领了轿运市场新动向。随着GB1589《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》法规逐步进入实施阶段，HOWO-T5G必将成为轿运车细分市场的一颗耀眼的新星。
