从国四排放升级到国五，甚至国六，最主要的是继续把尾气成分中的氮氧化物(NOX)和碳颗粒(PM)的进一步减少。而这些减少给后处理系统生产商都会带来更大的挑战。对此，博世对国五，国六排放升级有自身的技术优势，采用集成化排气处理方案用大量实验数据打造出了符合中国道路运输条件的尾气后处理系统。
统筹配合提供集成方案
博世汽车柴油系统有限公司零部件开发中心总监肖浩栋曾在2015第八届亚洲发动机排放高峰论坛中表示：“SCR尾气后处理系统的的催化性能不仅取决于催化剂的品质有关还与燃料与空气的混合浓度、尿素溶液的雾化程度以及DOC尾气处理系统的催化比例有关。”对此，博世集团针对排气管保温、EGR控制、气流和氨的混合均匀性、SCR催化剂、DOC的选择以及催化剂载体体积等多方面因素进行了研究。
在尾气排放物生成方面，博世集团通过高压共轨系统与EGR后处理系统的配合控制氮氧化物(NOX)与颗粒排放物(PM)之间的比例，从而实现与SCR+DOC+DPF、SCR+lightEGR+DOC+DPF和SCR+mediumEGR+DOC+DPF三种欧六后处理方案的配合以适应不同的车辆使用工况。
在尾气排放物处理方面，博世集团通过车型与DOC处理系统之间的匹配使DOC排出的NO与NO2的比例达到1:1，从而实现钒基、铁沸基、铜沸基三种催化剂在排气管温度达到250时对于单的氧化物达到相同的催化效率，降低不同工况需求的购车、用车成本。
在气流与氨的混合均匀性以及催化载体的大小方面，博世集团通过调整尿素喷嘴的喷射压力、贯穿距离、喷射角度与排气管形状的配合实现用最小的载体体积实现最大的催化效率，减少或避免尿素喷嘴的堵塞，降低用户购车、用车成本。
实地测试精耕中国市场
根据中国商用车使用区域广阔，运行条件复杂等特点，博世集团采取了如下措施。
大、中城市标定借鉴欧洲。由于中国的大、中城市的车辆运行工况基本与欧洲城市相同，所以，在DPF与发动机匹配方面中国有先例可寻。随着机油在使用的过程中的变稀，其燃烧量也会日益加大，机油中所含的金属元素添加剂在没有HCL的DPF系统中需要大量、定向的标定。
低气压地区实地测量标定。针对中国地域广阔，车辆工作条件复杂等特点，博世集团针对中国的寒冷、高原等大气压力比较低的地区对DPF碳载量的再生标定做了许多实地标定实验，力求车辆在全地形、全气候工作环境保持排放正常。
特色车型设定特别标准。中国轻卡与其他国家轻卡相比具有功率密度低、排放温度低等特点博世集团在制定符合中国的DOC后处理系统时添加了比较特殊的催化材料。考虑到中国地域性柴油硫含量不同的工况需求，博世集团除了采用常规的主动再生DPF和被动再生DPF两种系统外还在发动机标定环节做了特殊的处理。特殊标定后的发动机排放系统可以帮助尾气中的硫元素快速形成硫酸盐，以便在DPF再生的过程中及时的燃烧掉，不影响下一个工作循环。
在尾气排放标准越来越高的今天，只有系统、实用的问题解决方案才能迎取用户的青睐。博世集团正系统、实用的科学解决方案深耕中国商用车尾气排放后处理系统供应市场。
