“经过60年的发展，中国重汽的产品结构转型已经奏效。”中国重汽（香港）有限公司执行董事、副总裁刘培民在接受记者采访时说道。
中国重汽60周年纪念活动现场
自1960年“黄河JN150”8吨载重汽车下线至今，通过先后引进斯太尔和曼技术平台，中国重汽已发展成为拥有汕德卡、豪沃、豪瀚、斯太尔等四大品牌，全年产销整车超过17万辆，拥有发动机、车桥、变速箱等核心总成研发技术的综合性商用车企业集团，产品覆盖重、中、轻、客、特全系列商用车，并在多个领域取得了可圈可点的成绩。
60年发生巨变中国重汽年产销能力达17万辆
中国重汽，既经历过“一穷二白”的艰难，也经历过“独占鳌头”的风光。如今的中国重汽，在其60周年的发展节点上，交出了哪些答卷？
“1960年‘黄河JN150’8吨载重汽车下线；上世纪80年代初，载重10吨的‘黄河JN162’通过国家鉴定；1983年中国重汽全面引进斯太尔91系列，并将斯太尔打造成为我国重卡市场的主力车型；2009年，中国重汽与德国曼宣告合资；2013年，曼技术平台系列产品正式推向市场……这一系列的时间节点和事件，都是重汽发展史上重要的一笔。”中国重汽集团党委书记、董事长马纯济在纪念中国重汽成立六十周年发展论坛暨中国重汽智能化战略及车辆展示发布会上说道。
中国重汽党委书记、董事长马纯济
据马纯济介绍，首先，通过与沃尔沃公司和德国曼的合作，中国重汽开发出拥有自主知识产权的豪沃（HOWO）系列产品和曼技术平台产品。“截至目前，重汽豪沃系列产品销量已近百万辆，曼技术平台产品的累计销量也超过了3万辆。”可以说，通过与国外重卡品牌的合作，中国重汽不仅对国内重卡产品的升级换代起到了引领作用，更通过多年来的技术进步和产品线的不断完善，达到了如今16.8%的重卡市场份额，位居行业前三。
其次，在重型军车领域，中国重汽表现不俗。据了解，中国重汽自成立之初就担负起了生产重型军车的重任。自1966年重汽成功研制出第一辆6×6重型军用越野车起，至今已研制出多个系列的军用产品。“截至目前，重汽已经先后为部队提供超过10万辆的军车数量，并承担起三条入藏线路、90%以上的运输任务。”
在出口市场，重汽更是以占据行业出口总量39.6%的高占比，连续12年位居国内重卡行业出口第一，基本实现了出口量占企业总销量三分之一的目标。马纯济表示，重汽未来几年的出口市场目标，就是超越中国重汽在国内市场的销售占比。
曼技术成“主心骨”产品销量占比近半
辉煌、绝境、重新起步，谈及重汽的60年，作为中国重汽的掌舵者，马纯济有着太多酸、甜、苦、辣的感受。而这些感受，也将化作其对重汽未来发展的动力。
2016年，随着国内重卡需求的不断增加，市场逐渐回暖。如此大环境下，重汽也进入了持续发力的“小马达”状态。今年1-8月，重汽重型卡车的累计销量为7.39万辆，同比累计增长9.7%。并且，自今年2月起，重汽在重卡领域的产品销量由负转正。2-8月，其重卡销量同比增长率依次达到6.37%、13.77%、6.49%、2.71%、17.63%、27.62%和33.62%。
“多年来，中国重汽都以工程车见长。然而，随着市场环境发生变化，工程类产品的需求大幅下滑，导致中国重汽工程车总量出现了明显萎缩。根据今年重汽在国内市场的销售情况来看，牵引车增幅最大、载货车次之、自卸车与去年基本持平，而搅拌车出现了严重下滑。”刘培民总结道。
中国重汽（香港）有限公司执行董事、副总裁刘培民接受记者采访
不过，尽管传统强项——工程车的优势不再明显，但中国重汽凭借及时转型，各项数据依然可圈可点。
首先是增长迅猛的曼技术平台产品。“1-8月，曼产品占中国重汽国内重卡总销量的42%，占比增长了12个百分点，且曼技术产品在年底有望达到50%的销售比重。”据刘培民介绍，在曼技术平台产品中，豪沃T7H牵引车和汕德卡的增速最为明显。“据统计，豪沃T7H牵引车的累计销量同比增长43%，在干线物流和危化品市场领域表现突出。作为中国重汽的高端品牌，汕德卡主攻高端物流、快递快运行业，其在今年也实现了4倍增长，预计全年销量能达到2500-3000辆。”
中国重汽I代首款智能卡车
其次，在自卸车和水泥搅拌车领域，刘培民告诉记者，中国重汽自卸车和搅拌车的销量没有明显增长，这主要是因为市场需求不足所致，但在这两大细分领域，中国重汽的占比依然明显超出行业所占比重。“自卸车在重汽产品总销量中的占比为30%，而这类产品在重卡行业中的占比为14.6%。并且，重汽的搅拌车销量占企业整车销售总量的12.5%,明显高出搅拌车在行业中2%的占比情况。”
除此之外，据刘培民介绍，中国重汽渣土车在国内市场的表现也相对稳定，并持续保持行业第一。
为新政叫好重汽“定下一个小目标”
对于今年业界重点关注的GB1589新政，有人叫好，有人看淡，也有人为车货总重下调抱怨。而刘培民则用“天助我也”来形容。
“一直以来，6×4牵引车都是中国重汽的优势产品，4×2和6×2车型则是我们的短板。新政出台后，6×2牵引车的总重下调至46吨，其优势不再明显，而4×2载货车的总重由16吨上调至18吨，车长也增加到12米，该细分市场需求也会发生大的变化。”
中国重汽I代首款智能卡车
基于政策法规的不断调整，中国重汽也在不断进行产品规划和布局。刘培民向记者透露：“新政实施以后，由于4×2产品的总重和总长均有所调整，重汽中重卡车型将有望匹配曼技术5L、7L柴油发动机。并且，重汽也会对6×2产品提出有针对性的解决方案，尽可能地加强短板产品的竞争力。”
可以说，曼技术产品已然成为中国重汽的“主心骨”，并对整体销量起到巨大的支撑作用。下一步，为了增强品牌及产品竞争力，中国重汽给自己定下了一个小目标：中国重汽四大子品牌将全部切换为曼技术平台，进行重点产品开发。
