文：卫金桥
2005年刚完成全面合资的东风公司面前的道路可不平坦，在2005年之前的五年，东风公司年均增长率为21.13%，而同期中国汽车市场整体增幅大约在27%，除了2002年跑赢大盘之外，刚刚脱困的东风饱受调整之苦。
从2000年到2004年，东风旗下几乎所有子公司都在面临形式各异的阻力，发展速度明显滞后竞争对手和整体大盘，上汽集团和一汽集团昂首前进，长安汽车和广汽集团紧随不舍。
2005年这一年尤为特殊，受2004年车市调整影响，东风商用车销量持续下滑，新品匮乏，一度被中国重汽接近和超越。东风悦达起亚合资三方的矛盾爆发，前任董事长胡友林率先逼宫，盐城小镇风雨欲来；被寄予厚望的东风日产还未从停产整顿的泥潭挣脱出来；神龙汽车被如何扭转上年度的亏损整得焦头烂额。东风本田和广州本田的渠道之争暗流涌动。
苗圩任内在东风公司留下深刻的烙印。2001年中国入世后，东风公司审时度势制定了“开放合作，融入竞争”的新世纪发展“东风模式”。
从2002年开始，东风展开一连串令人眼花缭乱的国际合作，包括提升PSA标致雪铁龙合作格局、在武汉万通基础上组建东风本田、整合悦达项目成立东风悦达起亚，2003年6月份庞大的167亿元投资成立东风汽车有限公司 (下称“东风有限”，亦是东风日产母公司)漂亮收官。
由于战略调整，东风公司从2003年之前总部直接参与经营逐渐转变为随后以控股投资为特征的发展模式。但是，正当东风公司计划按照既定的节拍大展宏图之时，2004年突然的车市调整打乱东风旗下诸多版块的发展轨迹，“东风模式”尚未展开就遭遇外界非议，2005年，也成为东风成长路上里程碑式的一年。
